近日,据《欧洲汽车新闻》报道,法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚(Dacia)发布了首款电动车型——达契亚之春(Dacia Spring),并计划在中国十堰投产。

  达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业,1999年被法国雷诺收购,以生产“廉价车”为主,在欧洲市场一贯定价亲民,达契亚之春被认为有可能成为欧洲市场上最便宜的电动汽车。

  据悉,这款全新电动车将基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造,与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型,新车预计将于2021年正式上市,目前尚不清楚是否会在中国销售。

Dacia Spring Electric

  但这一消息刚一曝光,雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。

  “我们从根本上反对在中国制造Spring纯电动车。”法国劳工民主联盟(CFDT)联盟发言人弗兰克·道斯特(Frank Daoust)表示,“这违背了法国政府大力支持本土汽车工业和就业的初衷。”

  该劳工组织在一份声明中表示:“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的,也是不负责任的。”

  而达契亚的市场总监Mihai Bordeanu在接受采访时曾表示:“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分,而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场,有着完善的生态系统,这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”

  事实上,面对全球最大的新能源市场,不少跨国汽车集团已开始将中国作为电动车的生产出口基地。例如,最近在沈阳开始生产的宝马iX3,以及在上海临港生产的特斯拉Model 3,它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。

  不仅如此,还有品牌甚至将其整个产品线的制造基地设在中国,包括戴姆勒旗下的Smart品牌,沃尔沃旗下的高端性能电动车品牌Polestar。

  不仅在华投产电动车返销欧美市场的做法遭遇抵制,雷诺还刚经历了创纪录的半年亏损。

  8月,雷诺汽车发布最新财务报告显示,雷诺上半年销量下降35%,营运亏损20亿欧元(约164亿元人民币),净亏损72.9亿欧元(约600亿元人民币),为该公司有史以来最大的半年亏损,甚至超过了历年的全年亏损。

  再加上,前联盟掌舵者戈恩的被捕,使得原本就呈现裂痕的日产、三菱、雷诺联盟更如同“一盘散沙”。

  而为了应对新型冠状病毒疫情导致全球销量下滑以及工厂关闭,雷诺在疫情期间不得不向其最强大的股东法国政府“求助”,签署了一项最高金额为50亿欧元(折合人民币400亿元)的信贷协议。该贷款有效期限为12个月,法国政府允许雷诺将有效期延长至3年。

  但即便如此,雷诺仍计划在全球范围内裁员约1.5万个工作,其中包括法国本土的4600个工作,以大幅缩减开支。

  雷诺一方面在本土“欠债”又裁员,另一方面又将生产线转移至中国再返销欧洲市场,这也不难理解为何此举会引起法国当地劳工组织的集体“抱怨”。

  不过,在雷诺董事长让-多米尼克•塞纳德(Jean-Dominique Senard)看来,对于现如今的雷诺而言,快速向电动化转型才是抽身亏损“泥潭”的唯一自救方法。“我们将面临来自欧洲内外的激烈竞争,只有迅速扭转局面,才能应对这些新进入者。”

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