随着车市逐步复苏,有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安在10月也呈现出不同的销量走势。

  近日,根据乘联会统计的10月厂商销量榜单,吉利汽车销量为12.9万辆,同比增长1.8%;长城汽车的销量为10.73万辆,同比增长11.5%;而长安汽车销量也达到了10.79万辆,同比增长50%,可以看到,“三强”的单月销量都突破了十万量级。

  不过,从前十个月的累计销量上来看,“自主三强”开始出现明显的分化趋势。

  10月自主三强销量(数据:乘联会)

  其中,势头强劲的吉利汽车,在10月份出现了销量增长放缓的情况,同比增幅仅为1.8%。而前10个月,吉利累计销量为96.7万辆,同比下滑了6.8%。

  当然,从体量上来看,吉利仍旧是当之无愧的自主“领头羊”,自1997年进军汽车行业以来,吉利汽车日前宣告累计产销已突破1000万辆,成为中国品牌首个实现乘用车产销突破千万的车企。因此,对于这艘巨轮而言,保持稳定前行实属不易。

  此外,从吉利现阶段的战略来看,这家自主车企开始向品牌高端化迈进,将更多的发展重心放在了高端子品牌领克、电动化以及架构化转型上。比如,继CMA架构之后,吉利于今年北京车展前夕推出了SEA纯电动架构,该架构历时4年研发,耗资180亿元。

  10月长城汽车销量构成(数据:长城汽车官方)

  三强之中,长城汽车目前前十月跌幅最大。从今年1-10月份累计销量数据来看,除了长城皮卡较去年同期增长58.18%以外,哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌分别较去年同期下降10.66%、26%、6%。

  令人有些担忧的是,长城旗下高端子品牌WEY的发展有些迟滞不前,在车市整体表现强势的10月份,WEY品牌整体销量为9076辆,相比2019年同期下滑12.43%。其中,除了主力车型VV6能够达到5000辆以外,VV5和VV7的销量较低。

  相比而言,吉利汽车旗下的高端品牌领克,10月销量达到2.18万辆。而且,相比2019年同期,领克品牌的销量增长了55.78%,远高于行业整体增长态势。

  而长安汽车无疑是今年车市一匹亮眼的“黑马”。10月,根据乘联会数据显示,长安销量为10.79万辆,同比增幅高达50%,其也成为国内车企十强中同比增幅最大的车企。不仅如此,在受到疫情波及之下,前10个月,长安汽车的销量也同比上涨了24.5%,远超长城和吉利。

  SUV、轿车以及皮卡阵营“齐开花”,是长安汽车今年销量持续向好的关键,尤其是CS75和逸动系列的销量都创新高,分别达到3.09万辆和2.04万辆。

  不仅如此,长安UNI-T在10月销量也达到了1.12万辆,该车型定价11.39万元-13.39万元,与合资品牌的斯柯达柯珞克、本田缤智等SUV价格相近,显示出中国品牌正在从合资品牌处夺取市场份额的趋势。

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