[中国汽车网 原创试驾]  上周我为大家带来了新款中华V3的实拍,不过光聊静态不太过瘾,很多对V3有兴趣的朋友一定很关心这款车动态表现如何,今天,我来到了华晨中华的老家沈阳,来试试新款中华V3在动态表现方面较之以往都提升了些什么。

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  因为之前我曾经对新款中华V3的静态表现有过详细解读,那么这次,咱们先从动态表现开始聊。

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

中华V3 2017款 1.5T 自动旗舰型

●动力总成

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

  动力总成方面,新款中华V3没有什么变化,还是沿用了之前的1.5T发动机匹配5AT变速箱,未来上市后还会有匹配1.5L自然吸气发动机的车型,变速箱则是5MT或5AT。

●场地试驾

  上午首先开始的项目是场地试驾,在华晨汽车研究院中有一块场地专供华晨中华的车进行各种测验,今天我们的场地试驾也是在这块场地上进行,项目有体验0-100km/h加速、100-0km/h刹车、绕桩和由桩桶摆出来的小赛道。

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

  中华V3还是沿用了之前的动力总成,1.5T发动机能带来不错的加速感,体验0-100km/h加速时变速箱每次会到6000rpm左右时再升挡,保证了动力的持续输出。

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

  绕桩的时候方向盘转向的力度不错,并且指向精准,悬架的调校也能带来很足的支撑力,不得不说新款中华V3还是继承了之前偏向运动的性格。不过着重说一下刹车,刹车踏板的力度比较硬,并且初段还有一些虚位,必须踩过这一段行程之后才有制动力,我的同事侯云峰在去年6月对中华V3进行评测的时候对刹车的评价就是如此,而新款中华V3的刹车并没有太多的改观,这样的刹车调校让人一开始上手时非常不习惯。

●高速试驾

  结束了场地试驾之后,我们需要在高速上行驶30多公里,然后再进行山路试驾,在高速上行驶时,最让我印象深刻的是整车NVH做的非常不错,在时速120km/h时,风噪胎噪控制的很好,和乘客进行交谈时不用升高音量,并且在发动机转速4000rpm以下时不会有很明显的噪音传入车厢。厂家的工程师跟我说,新款中华V3这次在NVH方面下了很大的功夫。

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

  这款5AT变速箱的表现还不错,转速控制得比较好,而且日常使用中的平顺性也很不错,只是反应速度稍微有些慢。

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

  在高速行驶时,我还发现油门踏板初段的虚位有些大,并且整体上动力响应也不快,当需要超车的时候,深踩下油门踏板之后会有一些延迟,动力才会喷涌而出,所以在高速上如果需要超车的时候,必须打好提前量。

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

  现款中华V3在悬架表现方面不大好,悬架很硬,遇到不平整的路面时,各种颠簸都能毫无保留的传给车内的乘客,冲击感明显,而且在遇到减速带时,不光邦邦硬,还有很多零碎的弹跳。新款中华V3针对之前的用户反馈重新调校了后悬架,相对来说会更舒适一些,通过试驾体验,新款中华V3的悬架给我的感觉较之现款要好很多,没有那么硬了,并且还保留了一些韧劲儿,遇到减速带时也没有了那些零碎的弹跳,虽然对细小的振动并没有过滤的那么彻底,但是相较之老款,在舒适性方面有了很大的进步。

华晨中华 中华V3 2017款 基本型

  除了油门踏板的开度需要适应一下之外,新款中华V3在高速上的行驶表现还是让我挺满意的,底盘有厚重感,高速行驶时不会发飘,刹车虽说有些硬,但是遇到紧急情况时深踩刹车踏板能带来很足的制动力。

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