这些年,等自动驾驶的心情,就跟谈了一场恋爱似的。本以为走过了轰轰烈烈的热恋期,熬过了平平淡淡的低迷期,也是时候领证了,可谁知道对方却在关键时期出了Bug。这样一来,这两年奔向婚姻殿堂的想法又要被搁浅了。所以,到底是哪些车企当年狂立Flag,结果进度条却一直在重启的?

特斯拉

图片来源:特斯拉官网

在等待自动驾驶到来的路上,一定没少听过特斯拉的创始人马斯克高谈论阔。早在2016年,马斯克就大吹法螺——其宣称,到2017年底,特斯拉汽车将能够自主地从洛杉矶开到纽约,途中“无需人工触碰”。

但显然,越来越多的“事件”告诉我们,对车辆本身的“放手”仍存在一定的危险性。

且在后来的日子里,马斯克不止一次的宣告着自动驾驶就快来了,每次翘首以盼的用户们都以失望收场,很快就变成了狼来了的故事。

今年年初,马斯克再次对外表示,特斯拉的全自动驾驶功能今年年末就能完成,如果再给他一年时间(即 2020 年),他甚至敢让司机在驾驶席睡大觉,整个过程行云流水,不需要车主动个指头。

而今,年末已近,特斯拉能不能实现其自动驾驶Flag?观众很快就能知道答案了。

通用汽车

都说“年轻人”不靠谱,但这并不代表上了年纪的“人”就一定是靠谱的。比如通用汽车,这个已经一百多岁的“期颐老人”也很喜欢“开玩笑”。

作为美国排名第一的传统车企,通用汽车很早就开始布局自动驾驶,并于2016年以10亿美元正式收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation(以下简称Cruise),以加强集团内部自动驾驶研发进程。

随后于2017年末,Cruise 宣布,计划在2019年年底之前推出自动驾驶商业出租车服务。但就在今年6月,Cruise首席执行官丹·安曼(Dan Ammann)在接受采访时宣告此次预测失败,并将这一服务推迟到2019年之后。

此外,通用汽车中国官方曾在去年1月公布了第四代Cruise自动驾驶汽车,并称其为全球首款无需驾驶员、方向盘和踏板就能实现安全驾驶的可量产L5级自动驾驶汽车,且计划在2019年正式推向市场。

而目前,2019年只剩下不足10天了,至于这一次的Flag是否能够成功拔掉,就得看通用汽车能不能抓住2019的小尾巴了。

一汽红旗

当然,“不靠谱”的并不仅仅是国际企业,还有国内汽车大佬——一汽集团。

众所周知,去年10月30日,一汽集团旗下红旗品牌发布技术品牌“阩旗”计划,即R.Flag,包括红旗i.RFlag“旗偲计划”、红旗e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及红旗m.RFlag“旗麟计划”。

而这其中,i.RFlag“旗偲计划”便是代表智能网联化领域。按计划,红旗将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型,2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型,2025年将实现L5级自动驾驶。

但就在今年的世界智能网联汽车大会上,一汽集团董事长徐留平重新洗牌了计划,其透露,红旗L3级量产车将在明年实现量产,之后再陆续布局L4级。

显然,红旗的自动驾驶之路,只能往后挪一挪了。

广汽集团

与一汽集团一样,广汽集团也曾公布过自己的自动驾驶车辆量产时间表。

在无人驾驶领域,广汽集团其实早有布局。2013年,其就曾开发首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车,并在2015年北美底特律车展上发布无人驾驶WitStar概念车,随后于2017年广州车展上,亮相了可以实现L5级自动驾驶的原型车。

去年8月,广汽有限公司董事、总经理古惠南在公开场合表示,其将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车,成为业内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。

但就在今年初的举办的中国百人会论坛上,广汽集团常务副总经理吴松表示,这一时间将被推迟到2020年。

Uber

如果说通用汽车、一汽集团都是背靠整车制造的豪门大户,那么Uber绝对算得上是自动驾驶领域的新贵企业,其“自动驾驶+打车服务”的模式让人充满想象,随着未来自动驾驶出行服务的相继落地,Uber将是不容忽视的玩家。

对于未来的规划,Uber曾在2016年5月前后,于公开和私人演讲中表示,预计到2019年,该公司将生产1.3万辆自动驾驶汽车,但4个月后,这一预测变成了7.5万辆以上。其还表示,到2020年,该公司的汽车将不再需要人类安全驾驶员;到2022年,数万辆完全自动驾驶的Uber出租车将出现在13个最大城市。

但事件的转折就发生在2018年的3月,Uber的一辆自动驾驶汽车发生了车祸,造成了全球第一例,也是目前为止唯一一例自动驾驶致死事故。

此后,Uber自动驾驶不得不停摆9个月,从而审视自我,并收缩战线,且宣布停止开发自动驾驶卡车业务。也正因如此,Uber的预测也将随之延后,但具体将会在何时实现仍未有消息透露出来。

盖世小结:当然,除以上企业外,还有诸多企业也在积极立Flag,布局自动驾驶。比如大众就计划2021年推出L4级别自动驾驶汽车;奔驰与宝马将分别于2020年与2021年推出L4、L5级别自动驾驶汽车; 福特2021年实现自动驾驶目标等等。只是目前日子还没到,尚处于无法检验的情况。其实,也不能全怪企业们一而再,再而三的跳票,因为自动驾驶要实现商业化确实艰难,技术难题和法规监管障碍始终是绕不过去的坎。此外,面对竞争激烈的服务行业,自动驾驶如何实现盈利,也是一大难题。不过,未来两年里,企业们信誓旦旦许的承诺能不能实现,就等时间告诉我们答案。

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