加热泵是一项领先的热管理创新技术,在寒冷的天气下可利用废弃热能给室内送暖,最大程度地延长电动车最大续航里程。自2014年Soul电动版(国内版称秀尔)推出以来,现代和起亚就已经在旗下所有电动汽车中使用了加热泵。自那时起,现代和起亚也一直进行不断改进,挪威汽车联合会(NAF)最近的一项测试也证明,Kona电动版(国内版称昂希诺)是冬季测试表现最好的电动车。

  按照现代和起亚的官方说法,加热泵之所以出众,是因为现在可以从各种各样的组件中收集废热,不仅可以回收电力电子模块(例如驱动电动机、车载充电器和逆变器)的废热,还可以从电池组和慢速充电器中回收余热,从而收获更多的能量。从理论上来说,这套系统可以囊括所有热管理部件。

  加热泵系统利用这些组件产生的热量将制冷剂从液态蒸发成气态,高压气体从压缩机排出,并被送入冷凝器,再转换回液体。在这一过程中产生了额外的热能,可以被加热泵回收,再用于给室内供暖。回收的热能可提高HVAC空调暖风系统的效率,可以最大程度地减少电池电量消耗。同时,电池负载减少,加热泵进一步减少HVAC空调暖风系统的能耗,从而最大限度提高续航里程。

  现代和起亚仍在继续开发加热泵技术,通过低至-35°C瑞典北部的极端寒冷天气测试逐步完善,其中特斯拉Model Y(第一款提供加热泵的车型)也参与测试,进一步回收利用尽可能多的废热,提高加热泵系统的效率。此前,韩国环境部的一项研究表明,现代Kona电动版和起亚Niro电动版(国内版称极睿)在打开HVAC空调暖风系统的情况下,-7°C的温度保持了90%续航里程,而没有加热泵的电动汽车进行相同测试时,跌幅则是高达18-43%。

  挪威汽车联合会(NAF)最近也在寒冷和温暖的天气条件下比较了20款不同的电动车,试图找出续航里程和充电性能最一致的车型。Kona电动版在这项测试中最终排名第一,在寒冷天气下可以行驶405公里,而WLTP循环工况测试条件(23°C)下的续航里程为449公里。换句话说,严寒天气下,Kona电动版可以提供WLTP续航里程的91%,仅衰减了9%。

  除了加热泵之外,现代和起亚电动车还采用了水冷电池组,而不是传统的空气冷却系统,从而将电池密度提高了35%。电动车加热泵的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:Hyundai 编译:张季冬)

热门资讯