国六排放的实施,让我们在购车时,再一次将经济环保纳入重要衡量指标。在纯电动还不能大规模进入家庭之前,厂家想出了各种新技术,提升燃油车发动机的能效。除了我们熟知的以丰田双擎为代表的HEV混动,还有短途支持纯电行驶的PHEV插电式混动、实现更长续航里程的REEV增程式等类型,不过有一个分支似乎将迎来大规模普及,那就是48V MHEV轻混。

  什么是48V轻混

  目前车辆普遍采用的12V电源已经难以支撑越来越多的车载用电设备,包括座椅调节、通风加热功能,车载娱乐设备,甚至是驾驶辅助系统等,48V轻混动系统应运而生。目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、与12V电压之间转化的电压控制器(DC/DC)三大部分组成。

增加48V BSG启动电机和48V蓄电池满足实现能量回收降低发动机负载,提升燃油经济性

  其中12V继续支持原有的负载需求,而48V可以改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间,让发动机在停车状态最大限度不参与工作;其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求,而回收的能量可用于辅助驱动等,降低发动机负载,从而实现了降油耗和排放的作用。

  48V轻混的优缺点

  相比于日系品牌推广的HEV类型的混动系统(丰田THS,本田i-MMD),48V轻混系统具有结构简单,技术难度低等特点,作为过渡技术,最大的优势还在于成本的下降,根据主要供应商博世、法雷奥以及德尔福的信息显示,48V轻混系统的成本只相当于HEV的30%,但省油效果却能达到HEV的70%。所以作为欧洲厂商,尤其是德系品牌都在积极推动48V轻混技术的普及。对于消费者来说,优点很明确:相比燃油车,低速行驶动力表现更轻松,燃油经济性更好。

48V轻混系统成本只相当于HEV的30%,但省油效果却能达到HEV的70%

  48V轻混具备普及潜力

  环境问题日益迫切,全球各国都在推动进一步的节能减排,以中国的排放法规为例,即将到来的国六排放标准,对一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放的要求更加严苛了。能效比突出的48V轻混技术,将是在成本与排放之间一个非常平衡的解决方案。根据全球信息提供商IHS Markit最新发布的数据预测,48V轻混将在中国迎来高速发展期,并在2020年至2025年的五年时间里,实现年均增长率85%,年销售量从49万台增长到1050万台。

根据IHS Markit预测数据,在中国48V轻混车型在2025年将增长到1050万台

  技术是好,可也要面对现实,咱都是普通家庭,本来就是为了经济节能,因为一套更省油的动力系统,购车预算再涨一大截显然没意义,所以隔壁家搭载1.5T+48V的奔驰E260L要价42.98万元,咱就不用想了。来看看10-20万搭载48V轻混的车型都有哪些可选。

  别克英朗

  作为品牌的走量担当,别克英朗的每一次车型调整都十分谨慎,不过在严苛的排放法规和车企双积分等政策因素面前,英朗在两年前不得不换装三缸动力,销量在一定程度上受损。新款英朗增加两款搭载1.3T+48V轻混系统的车型,售价与1.5L自然吸气版本保持一致,这也是上汽通用旗下首款搭载了48V轻混动力的产品。

  新款英朗并没有因为搭载轻混动力而对外观进行太多调整,飞翼式前格栅依然保持别克家族风格,标配LED日间行车灯。相比老款车型最大的改动在于重新提供1.5L四缸动力版本,以及新增加了1.3T+48V轻混动力车型,由于两个动力版本车型售价一致,终端销量占比数据并未公布,48V车型的表现如何尚不得知。

  内饰方面,新款英朗同样没有进行设计上的调整,3.5英寸的行车电脑彩色屏幕为全系标准配置,7英寸中控彩色触屏为精英型车型标配,升级的别克eConnect互联系统,能够识别更丰富的语音指令,并且车机自带酷我音乐、高德地图以及远程预约维修保养等功能。

  新款英朗搭载的1.3T轻混动力系统,由1.3T Ecotec涡轮增压发动机和48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成,最大综合功率120kW,最大扭矩240N·m,同时能够实现制动能量回收、自动启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。

  博瑞 MHEV

  吉利对于博瑞车型倾注了不少心血,无论是早期搭载3.5L V6,还是增加1.8T版本,而如今博瑞 MHEV是吉利旗下率先搭载48V轻混系统的车型,随后嘉际、星越、ICON等车型都陆续推出了搭载48V轻混的版本,可见吉利在推广这套节能增效的轻混系统方面要更积极一些。

  博瑞 MHEV在外观方面与插电混动版博瑞基本保持一致,并没有因为采用48V系统而进行区别对待,家族风格的回形纹的前格栅是十分具有辨识度,溜背式设计在中型车中独树一帜,另外博瑞尾灯,交叉状的光带点亮后效果夺目。

  内饰方面,V字造型的饰板贯穿整个中控台,与中控屏融为一体,体现了一定的高级感,同时提供全黑和棕黑两种配色选择,还采用了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏,基于GKUI吉客系统实现互联功能。

  博瑞 MHEV搭载的这套48V轻混系统由法雷奥提供,它由1.5T发动机和位于启动机位置的电机组成,匹配7速双离合变速箱,电机可以提供10kW、50N·m的额外功率和扭矩。依靠发动机和48V轻混系统,整套动力总成的综合功率可达142kW,综合扭矩为300N·m,性能参数和经济性都优于1.8T版本。

  长安CS55蓝动型

  长安在2016年就推出了逸动蓝动版,随后在长安CS55和科尚等车型中都提供了搭载48V轻混系统的版本。不过相比于吉利的全面开花,长安虽然布局较早,但普及度不算高。

  长安CS55蓝动型与其它普通版本在外观上没有差别,并没有因为增加了48V混动系统而做调整。唯一的不同在于,蓝动版在车尾右下方增加了Hybrid 48V专属标识,以示区分。

  内饰方面,新车同样沿用了现款车型的设计风格,CS55蓝动版升级了中控屏的交互系统,驾驶员能够通过中控液晶屏看到48V系统提供的智能启停、能量回收、加速辅助三项功能在不同工况下的实时动态,以及车辆的节油效果,最下方会显示由于搭载48V系统所增加的里程数,比较有成就感。

  动力方面,CS55蓝动版搭载BlueCore 1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为115kW,最大扭矩为225N·m,与其所搭配的48V电机最大功率为11.5kW,最大扭矩为50N·m,传动方面匹配6速手自一体变速箱。  

  启辰星

  启辰星对于启辰来说十分重要,也是紧凑型SUV阵营的“生力军”,可以称得上是转型之作,不仅在设计方面耳目一新,同时全系共5款车型,其中3款车型都搭载了首次应用的48V轻混系统,可见启辰对于这套动力系统的重视程度。

  启辰星在外观方面,源自“混元美学”的设计理念,融入了启辰The V概念车的设计元素,整体更符合大众审美,但又不乏精致的细节,大尺寸格栅很能抓住消费者的眼球,悬浮式车顶,贯穿式尾灯组都是时下流行的元素,整体设计感极强。

  内饰采用环抱式驾舱设计,中控偏向于主驾驶侧,配备三辐式平底多功能方向盘、15.6英寸竖状中控液晶屏十分抢眼,12.3英寸全液晶仪表支持AR实景导航,以及W-HUD智能领航抬头显示系统,两侧车门饰板以及座椅等处采用了菱形格缝线。

  启辰星搭载1.5T涡轮增压发动机,以及48V轻混增压动力系统,最大功率140kW,最大扭矩260N·m,匹配7速双离合变速箱,可以实现加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能。

  总结:翻看车型数据库,搜索48V关键词,可以看到目前搭载48V轻混系统的车型选择还比较少,除了以上提到的车型外,福特领界、宝骏730、雪佛兰沃兰多,甚至瑞风M4等车型都要尝试推出搭载48V轻混系统的车型。既然MHEV优点这么多为什么还没能大范围普及,主要原因是MHEV目前并不属于新能源汽车,无法获得国家新能源政策的倾斜和补贴,不过需要说明的是MHEV虽然并不是最终解决方案,但在节能减排方面具备一定的个优势,随着国六排放标准的实施,相信会越来越多车企会推出搭载48V MHEV轻混系统的车型。

(责编:刘明亮)

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