提起DSG这三个字母,想必大部分中国消费者已经耳熟能详了。作为大众汽车目前主力的变速箱,从大批量在乘用车上使用开始,就一直备受关注。虽然在发展初期暴露了一些问题,但是随着技术的进步,DSG双离合变速箱也再不断升级。日前,大众汽车在位于北京751Park的大众汽车培训学院举办了DSG双离合变速箱的技术分享会,详细介绍了旗下的DQ系列DSG(双离合)变速箱和APP集成式动力总成。

双离合是谁发明的?

  很多人认为,大众旗下的DSG双离合变速箱就是大众发明的。其实,在1939年,法国人阿道夫 加尔奇构思了了双离合变速箱的设想,不过由于种种问题,最终没有实现。而在1940年,德国人率先申请了双离合变速箱的专利,所以,到现在双离合变速箱是被谁发明的还无法定论。不过,要知道的是,双离合变速箱是由大众率先大批量应用,并且大范围推广的。

  早在20世纪90年代,大众汽车就与博格华纳合作生产双离合变速箱,直到2002年,量产版的双离合变速箱被搭载到大众第四代高尔夫R32以及奥迪TT V6车型上。从此,开始了大众双离合变速箱的发展之路。

  2004年,DSG双离合变速箱又搭载到德国大众途安TDI的柴油车型上。直到2007年,DSG双离合变速箱开始全面普及。目前,在中国市场,除了自然吸气车型外,大众品牌旗下的涡轮车型几乎全部搭载了双离合变速箱。

都知道DSG,但是型号都了解吗?

  DSG双离合变速箱已经成为大众品牌的主力产品,消费者也是对DSG这三个字母耳熟能详,不过,大众的双离合变速箱也是根据技术发展,拥有很多型号的。

大众集团双离合变速箱型号
型号 干湿/湿式 挡位数 部分搭载车型
DQ200 干湿 7 高尔夫6 1.4T车型
DQ250 湿式 6 第六代高尔夫GTI/迈腾2.0T等
DQ380 湿式 7 凌度
DQ381 湿式 7 第七代高尔夫GTI/新迈腾等2.0T车型
DQ500 湿式 7 奥迪RS3
DQ400e 湿式 6 探岳GTE/迈腾GTE/蔚揽GTE等
DL382 湿式 7 奥迪A4L
DL501 湿式 7 奥迪A6L/大众辉昂等纵置发动机车型
DL800 湿式 7 奥迪R8/兰博基尼Huracán

  大众最早广泛使用的DSG双离合变速箱型号为DQ250,这台变速箱为湿式6速,可承受350牛米的最大扭矩,最早应用在高尔夫R32上。后来,随着入门车型广泛使用小排量涡轮增压发动机,大众推出了型号为DQ200的6速干式双离合变速箱,最多可承受250牛米。不过由于采用干式结构,所以在低速拥堵路况,变速箱容易出现故障。

  大众经过对变速箱技术进行升级优化,推出了型号为DQ380的7速湿式双离合变速箱,在可靠性上有了较大的提升。

  不过,随着自动启停技术的推广流行,大众又针对DQ380进行技术升级,推出了DQ381,为节能减排、降低二氧化碳排放量做出的改进,主要对变速箱的轴承结构优化,最大扭矩提升至420牛米。

  使用了低摩擦的变速箱油,降低摩擦阻力,降低动力损失,并且引入了新的电子油泵,在车辆负载较高的工况下辅助机械油泵工作,降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞 。

  在变速箱内部加入了储油槽的设计,车辆运行后会抽取适量变速箱 油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度,减少阻力。

  除此之外,变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理,整体结构有所减重,散热效率也有所提升,相比较DQ380变速箱,DQ381变速箱每公里二氧化碳排放量可降低9克。

  随着逐渐向电气化转变,大众又针对插电式混动版车型推出了DQ400e 6速双离合变速箱,在DSG变速箱 K1/K2两个离合器的结构基础上,引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器K0,根据K0离合器的断开或结合,可以时间纯电、混动驱动以及为电池充电等模式。

  另外,大众官方还介绍了用于纯电动车型的APP310动力总成,相较于上一代APP290动力总成,将电控单元进行了集成,结构更紧凑,重量更轻,仅为90kg。并且最大功率也提升至150KW,最扭矩提升至310牛米。未来,APP310动力总成也会在3-5年内,为大众MEB平台的车型服役。同时,大众官方也表示,未来还会针对市场推出更多的新能源性能车。

总结

  可以说,大众在DSG双离合变速箱技术方面不断升级优化,虽然在发展初期也经历过许多问题,但是不断的升级迭代,DSG已经具备和传统AT、CVT变速箱抗衡的实力。而且对电气化车型的改进,将让它拥有更强的竞争力。

(责编:王佳旭)

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