长安福特的车质量有多差?恐怕只有车主才知道。虽然每年315晚会都“饶”了它,但在汽车类投诉中,长安福特却是个“尖子生”。

  相信翼虎的断轴事件大家还都记忆犹新,最早是2013年暴露出来的问题,随后不光翼虎车型,长安福特旗下的蒙迪欧、锐界甚至是旗舰金牛座都陆续出现断轴事故,这确实是业内的一个奇葩。

  断轴事件给当时的长安福特带来的负面影响不言而喻,相比销量的下滑,消费者对品牌和产品信心的丧失是每个企业最不愿看到的,但是长安福特却不得不面对这一事实。

质量问题频出,伤透了车主的心

  在车质网今年11月份的投诉中就有9例是福特锐界这款热门车型,而福克斯车型在刚刚过去的11月一个月之内的投诉就高达24例,甚至刚上市不久的全新车型锐际,一个月的投诉也有4例之多。

  漏油、部件开裂、变速器故障、发动机故障、异响、生锈等等一系列的问题不断出现在长安福特车型上,可谓是五花八门。

  从11月20日投诉的一则案例中描述中我们看到,一台锐界仅行驶了5000公里就出现发动机油底壳渗油,经过4S店更换新的油底壳之后2个月发生严重漏油,只能拖车拖回4S店,但4S店给出的解决方案依然还是更换油底壳。车主认为这一方案已经证明是无效的,并且对于4S店的解决方案和服务态度非常不满,并表示会找相关部门一直投诉下去。

  另外一位福克斯车主在车质网投诉,福克斯正时皮带在正常使用周期内出现质量问题,导致发动机故障。车主联系长安福特之后遭到推诿,对方以车辆已经过了3年10万公里保修期为由让车主自费去4S店检查维修,可以说是伤透了车主的心。

  诸如此类因质量问题给长安福特车主带来的烦恼不胜枚举。而对于长安福特授权的4S店关于销售服务的投诉也同样让人糟心。多收费、销售库存车、使用非原厂件等4S店欺客现象竟然在今年还普遍存在。

  一位长安福特车主投诉,其在2020年7月14日于4S店购买一辆福特福克斯车型,当时谈好价格14万落地,结果交购置税的时候多出1000多元,另外还有利息2000多元,实际落地143000多元,销售存在欺骗客户的情况。另外这位车主在交了首付之后,发现给他的车辆是一台2019年12月份生产的“库存车”,销售强硬表示没有新出厂的车型,也就是没得挑,为此双方存在激烈的争执。

表面为经销商谋“福利”,实则逼迫经销商尴尬退网

  上面提到有车主买到了“库存车”,的确“清库存”是长安福特2019年的一个重要行动。2019年长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩上任之后,推出了“以销定产”计划,意在扭转经销商库存困局。在2019年中旬,长安福特经销商的库存水平达到了其18个月以来的最低水平,被认为是“以销定产”策略的成功。然而这背后4S店是以什么样的姿态面对消费者可想而知。

  “清库存”被长安福特看作是拯救经销商的重要手段,然而在一连串被“粉饰”的数字背后我们看到的却是2019年数十家经销商退网的尴尬事实。

  杨嵩曾对媒体表示,“2019年的长安福特是静水流深,表面上看没有下跌,也没有暴涨,但其实变化发生在更深的层次……”杨嵩所说的“更深层次”是否指的就是经销商的一次“大洗牌”呢?

  “从原来的一个月一百多台车销量到现在的2、3天卖一台车”,一位二线城市的长安福特经销商投资人说出了他在2019年面对经营状况的无奈,一方面是缺乏有竞争力的产品,另一方面还要面对厂商对于终端价格的控制,“区域的限价政策非常严格,如果不遵守很难拿到畅销的轿车、SUV等好车源,只能拿到单价在25万元左右的金牛座,但这个车几乎没有人买”。

经销商相继退网对消费者影响巨大

  2019年底就开始有一些长安福特车主反映收到了来自“长安福特客户关系中心”发来的短信……这就是长安福特闹的沸沸扬扬的“退网风波”。经销商退网,利益受损最大的就是这些车主,其中涉及部分贷款购车车主,他们的续保保证金没退还,还波及部分在店内购买保养套餐的车主,他们的“终身免费”保养“夭折”。

  2018年7月,郭先生到大连保税区的大连“恒泰长安福特”4S店买了一辆该品牌的SUV。据郭先生所说,当时店内要求贷款期间保险必须在店内交,为此要求他缴纳2000元钱的续保保证金。如今这2000元已经无处讨要。另外,郭先生还购买了4S店内6200元终身免费换机油的保养套餐,而买车至今他只保养过两次。

  据相关媒体采访这家4S店工作人员表示,在2019年4S店出现业绩下滑,并且开始拖欠员工工资,然而在这种情况下,4S店仍然推出面对消费者的“储值”活动,其用心可想而知。

长安福特为什么会错过了中国市场最好的时机?

  2016年到2018年可以说是中国车市最好的三年,然而在这三年中,长安福特却走的并不顺利,这也为其之后不得不面对的蛰伏的状态埋下了原因。看到长安福特旗下车型质量不佳,很多人认为福特在中国找了个猪队友“长安”是主要原因,但实际上问题的根源依然在于福特。

  当时的福特根本就没有把中国市场放在举足轻重的位置。原长安福特汽车有限公司执行副总裁邹文超说过一句话,“我相信没有任何一家国内合资企业的中方公司能够说自己在合资工厂里拥有绝对的话语权”。也就是说,主导汽车产品的依然是福特,这就导致了长安福特对于市场认知的滞后已经产品问题频发的现状。

想要跟上中国市场的步伐,先要尊重中国消费者

  2001年成立的长安福特,到2006年才建立了客户关系管理中心,到2007年经销商才成立了客户服务部。虽然今天的长安福特也在完善其内部的沟通和衔接工作,但是曾经的流程不健全导致的整体作用效果差是不争的事实。

  我们实际看到的是长安福特对于经销商的客户关系管理体系没有管控,仅停留在客户反馈满意度调查上,使得很多产品和服务问题没有准确的反映出来,继而演化为一例例的投诉,伤到了客户,实则对长安福特来说也是巨大的品牌损失。

  如今长安福特依然面临着一个“烂摊子”,产品力的提升不是一朝一夕的事,重塑品牌美誉更是长久之计。

(责编:王昊)

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