在大部分消费市场中,品牌溢价都是客观存在,同样的产品质量和设计,品牌强势的往往会售价更高一些。当然,这也并不是不合理的,整体来说高端品牌能带给消费者一些附加价值,而且感受上似乎会更可靠。在汽车市场中,同样有品牌溢价存在,但是很多时候我们并不需要为此买单,拿豪华品牌来说,有一线、二线之分,其中多数二线豪华品牌已经没什么品牌溢价了,甚至不乏一些车型有着不少终端优惠,而且车型也非常有实力,是更为有个性、更有性价比的选择。

  举个例子,丰田埃尔法加完价之后车价已经超过了100万,实际上那就是一款在日本本土售价三四十万人民币的车型,论整体品质和开发标准,都没有丰田自家的雷克萨斯高,但是在国内卖的比雷克萨斯LS还要贵,国内部分消费者显然是不理智的。而对于中大型轿车,很多时候也不必追求BBA,下面这些车也未尝不是一个好选择。

沃尔沃S90

  首先给大家推荐的就是沃尔沃S90,沃尔沃的一大优势就是基础配置相当全面,作为豪华品牌,沃尔沃S90没有太多需要选装的配置,而且沃尔沃一贯对安全比较重视,所以和安全相关的配置包括驾驶辅助系统基本都是全系标配。所以只要没有太高的要求,入门级车型就很值得选购,目前市场终端应该有8万左右的优惠,性价比非常高。

  外观上是沃尔沃家族化的设计,很简约的北欧风格,看起来比较儒雅有书生气。而车身尺寸上,长宽高分别为5090×1879×1450mm,轴距3061mm,车长超5米,轴距超3米,加上沃尔沃又是横置平台,所以空间妥妥的不用担心,同级别中绝对是上流表现。

  内饰居家气息比较浓郁,车内材质安全性极高,人机工程学也非常出色,是用起来非常舒服的那种。

  动力方面更好选择,全系标配2.0T发动机,最大功率184kW,最大马力250Ps,峰值扭矩350N·m,匹配了一台8AT变速箱,官方百公里加速7.2s,绝对够用了。并且2021款车型加入了48V轻混系统,不但油耗会更低,平顺性也会更加出色。

  整体而言,沃尔沃S90是一个性价比十分出色的地方,而且在其它方面,比如车内材质安全性、环保性等方面,比同价位的BBA还要出色。

凯迪拉克CT6

  凯迪拉克CT上市之初高举高打,甚至喊出要硬刚7系的口号,虽然理想很丰满,但现实很骨感,经过社会的打磨,CT6现在也只能放下身段……话虽如此,但车型本身还是不错的,尤其是经过大幅度优惠之后。

  首先CT6当初要喊打7系也并不是完全够不着,从气场上来说CT6是高于普通中大型轿车的,5223mm的车长就是很好的一个代表。抛开尺寸,车身设计上也非常霸气,修长的车身加上凯迪拉克日益成熟的钻石切割,还真有大型行政级内味儿。

  但作为一台标准的美系车,一大特点就是,空间和尺寸不成正比,所以别看车长五米二,轴距三米一,但实际内部空间未必有帕萨特大。但对于大部分消费者来说绝对也是够用了。

  在老款凯迪拉克CT6上还是有3.0T发动机的,配上电磁悬架和后轮转向,整体操控感受是相当棒的。虽然现在2021款已经没有了3.0T车型,但是电磁悬架和后轮转向在高配车型上还有。现在市场终端优惠应该能有10万左右,如果追求气场、喜欢开着爽的中大型轿车,又不太在乎保值率,那CT6是一个很好的选择。

捷豹XFL

  捷豹XFL在同级别中还是一个比较小众的选择,但它作为一个英国品牌,着实一点也没有架子,全系车型常年保持这不小的优惠幅度,加上它的自家兄弟,一对组合素有“七折虎八折豹”的美誉。

  外观上,现款捷豹XFL有点青黄不接的意思,和目前主流的车型相比,外观吸引力差了点意思,但英式豪华的整体韵味还在,就是看着有点老。车身尺寸长宽高分别为5093×1880×1456mm,轴距3100mm,标准的中大型轿车尺寸。

  内饰表现也不算太出彩,现在看上去是中规中矩的感受,采用了嵌入式的中控屏、旋钮式的电子换挡机构。配置方面只能说还可以,车道偏离预警、主动刹车全系标配,全系车型标配定速巡航,自适应巡航则需要选装。并线辅助、车道保持辅助也同样如此。

  动力方面捷豹XFL选择还是很丰富的,全系搭载2.0T四缸发动机,但是功率分为了低中高三个挡,分别对应P200、P250、P300车型,其最大马力也分别是200Ps、250Ps、300Ps倒是好记,全系匹配8AT变速箱,中低配为后驱车型,顶配和次顶配还搭载了一套四驱系统。配置的话,建议大家选择P250两驱豪华版就行。

林肯大陆

  林肯基本上是现在最为old school的美系豪华车了,某种程度上来说它也是很有格调的一个选择。这台车最大的优点就是舒适,美式大沙发的那种舒适。目前该车还是进口身份,以后也未必国产,但是定价和合资中大型豪华轿车没什么区别,在售的国六车型售价区间为36.08-48.58万元之间,目前终端应该还有5万左右的优惠。

  外观上不适合拿林肯和其它车型去比,追求年轻和运动感?不存在,就是传统老派的美国豪华范儿,中网采用了大面积的镀铬,车侧和车尾也是如此,经典的稳重派传统豪华造型,虽然已经不流行,但是挺有味道的。

  内饰放到今天来说,已经属于比较复古的哪一种了,没有大屏,没有什么全触控,有的就是按键和旋钮。说不好的一面是太老了,说好的一面,这对于部分用户来说也未尝不是一种品味,功能性不需要担心,常见的都有,还支持CarPlay。用料不需要担心,非常扎实,中高配车型的舒适性配置也令人乍舌,中配车型就有后挡风遮阳帘和后排侧窗遮阳帘,高配车型还有全体感尊享座椅,几十项电动调节,还有加热、通风、按摩功能,舒适度相当出色。

  动力不是它的强项,在售国六车型全系为2.0T发动机,只有一种调校,横置前驱布局,最大功率177kW,最大马力241Ps,峰值扭矩386N·m,对于一台2.0T来说参数并不弱,但是匹配却是一台6AT变速箱。加速能也不差,实测百公里加速跑进8s内没什么压力,但是油耗表现一般,工信部油耗就有8.5L/100km。

雷克萨斯ES

  似乎混入了什么奇怪的东西——雷克萨斯ES!换代之后的雷克萨斯ES一度销量非常出色,甚至有威胁到一线豪华的意思。而且最为夸张的是还长期加价,甚至于加了个百度CarLife官方还能涨价一万多。最近好像消停了一些,不过终端依然没有太多优惠,这里推荐它主要是低配入门车型在30万以内,对于预算不足又想买中大型车的人来说也不失为一个选择。

  外观不用多说,ES之所以能够热销,这代车型成功的外观设计绝对是原因之一,纺锤式X前脸冲击力很不错,看上去气场很足,而且很有设计感,是那种曾经市面上从未见过的设计感。

  内饰同样如此,不得不说丰田还是很有功底的,作为日本品牌,雷克萨斯把东方意境展现的很出色。而且配置表现也不错,车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航均为全系标配,佛系选手最低配车型就够用。

  动力曾经是ES的一大诟病,因为原来销量最多的是2.0L车型,加速非常肉,现在2020款2.0L版本有了一定改善,换成了CVT变速箱(2.5L仍然是AT),虽然仍然是同级别中最慢的车型,但是百公里加速已经能跑进11s以内,勉勉强强算是提升了。这套动力也不是没有优点,最大优点就是省油,工信部油耗仅5.7L/百公里(2.0L车型),和卡罗拉差不多了。而且雷克萨斯还有一个优势就是,免费保养,后期也能省下一笔费用。

总结:

  其实大家看车不用总盯着BBA看,很多二线豪华品牌的产品都不错,而且比较个性,说不定就是最适合你的选择。以上这几款车中,我最推荐的还是沃尔沃S90,动力充沛、空间大、安全性相当到位,而且配置出色,是最为均衡的一个选择。

(责编:王佳旭)

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