自从豪华品牌对年轻人下手后,别人再也不会认为你开的是你爸的车了。

11月的轿车销量跌幅为两位数,达到了11.3%,所以最近很多车企的日子都不好过。但奔驰涨了,为什么?因为A级在上个月为奔驰带来了6519台的订单增长。


奔驰贵,是有钱人圈子中的硬通货,每个躲在男寝打游戏的大学生都曾发过誓,40岁前一定要有辆奔驰,然后接走六点钟下课的表演系系花。但眼下,他们刚满30岁就发现这个梦想可以提前实现,奔驰依旧贵,但好像又没那么贵了,20万不到的奔驰A是这个时代年轻人触手可及的梦想。

价格下探是车企捞钱最直接的手段,就像前段时间优衣库和kaws的联名,没有人想过kaws卖得比红豆内衣还便宜,所以这世界上穿Kaws的和穿不起Kaws的两种人有了一个共同的想法——买它!而这个世界上原本开不起奔驰的人也有了个想法——买奔驰A!

所以,不那么贵的奔驰A到底如何?


奔驰从来没有想过把A级卖给老古董们,所以设计师不会考虑你家老爷子的感受。凌厉的车身线条突出了车辆的运动感,奔驰家族最新的设计语言让A级看上去与CLS颇为相似,作为一台针对年轻市场的入门级型,A级的一切都在讨年轻人的欢喜。


营造豪华是奔驰最拿手的,所以格栅样式采用了满天星设计,这种设计不仅能够体现高超的工艺水平,也凸显出奔驰A级前脸的精致感。相反,奔驰A级的进气格栅以及车头LOGO则选用了大尺寸设计,同时搭配上粗壮的镀铬饰条,烘托出整个前脸的侵略感,运动氛围十分强烈。


前灯组中运用了大量的线条几何元素,与车身上的凌厉线条相互映衬,A 200车型标配LED大灯,再往下的级别配备卤素头灯。


车灯下方的进气孔造型是运动版车型和普通版车型最大的区别,黑色进气孔提升了车头的运动感,而且它并不只是摆摆样子,通向后方的气道可以为轮组提供大量的冷空气,以达到及时散热的目的,同时也实现了更好的空气动力性能。


加长之后的奔驰A 200 L的尺寸来到4622/1796/1545mm,与同级别的宝马1系和奥迪A3相比拥有明显优势。视觉效果上,由于加长的缘故,腰线也变得更为舒展,侧面的车身比例更为协调,有着不错的低趴感。


轮胎方面,这台奔驰A 200 L配备了一套255/45/R18的米其林浩悦静音轮胎,轮毂来自奔驰的高性能部门AMG,“AMG”的标志也让这台奔驰A的身份提高了一个等级,因为在奔驰车迷的心中,AMG永远都是至高无上的存在。


流畅的线条从前脸经腰线一直延伸到车尾的设计当中,与车头的凌厉相比稍显圆润,更加突出整体感,尾部包围处的扩散器以及双边单出的排气造型进一步增加了车尾的运动感。


关于内饰设计,没有人会怀疑奔驰在这方面的造诣。进入车内之后一股浓郁的三叉星徽质感扑面而来,虽然是奔驰的入门级车型,但是A级内饰在豪华感的营造上一点都不“入门”。


中控联屏延续了奔驰更高级别车型的设计,双12.5英寸的多媒体显示屏无论是功能性还是硬件工艺都称得上是同级别之最,科技感与豪华感完美融合。全新的MBUX系统被搭载,UI设计以及使用便捷性都有了很大的进步,依托于新系统的升级,整个触控屏的流畅度表现得也十分不错。此外,两块多媒体显示屏的主题也可进行独立调节,就跟你手机换壁纸一样简单。

MBUX是“梅赛德斯-奔驰用户体验”(Mercedes-Benz User Experience)的简称,语音控制功能是该系统的最大亮点,日常使用中你只需轻呼一声“你好奔驰”就能激活语音控制功能。这套语音系统熟练地掌握了四川话、粤语等多种方言,而且识别度极高,同时支持非常宽泛的开放式语音指令,所以当你说“我有点冷”或者“今天真冷”的时候,MBUX都能明白你的意思,并将车内温度调高。


空调出风口设计灵感来自涡轮造型,内部还融入了氛围灯组,在夜晚点亮时十分梦幻。空调出风口下部为控制区域,钢琴烤漆与银色镀铬搭配起来具有不错的豪华感,不过实际使用过程当中,按钮的阻尼反馈表现一般,虽然在同级别车型中算是优秀,但是如果以奔驰本身的工业水平去评价它的话,稍显逊色。


皮质包裹的方向盘握感偏硬,平底设计突出运动感,不过这些都不重要。奔驰方向盘的最大亮点在于它强大的功能性,左右两个区域的集成按钮分别控制左右两块多媒体屏幕,在这两个区域的按钮上你几乎可以实现全部的功能操作,这也从另一维度增加了驾驶员的行车安全性。


当然,你也可以选择通过扶手箱前部的多媒体触摸控制板来实现对车机系统的操作,这块控制板的流畅度表现同样优秀,而且震动反馈也比较合理,便于驾驶员以及乘坐人员实现盲操。


我们拿到这台奔驰A 200 L配备的是柏林之声音响,能够更好地支持无损音乐的播放,关于柏林之声的品质就不多说了,相信一些音响发烧友应该比我还了解。


对于热爱天窗的中国人来说,奔驰A级全系标配两段式天窗绝对是“良心卖家”所为,而两段式天窗也很好地兼顾了前后两排驾乘人员的需求。


因为是运动版本车型,所以这台A 200 L配备了运动风格座椅,整个座椅由翻毛皮包裹而成,乘坐体感偏硬,有一些AMG的味道在里面。得益于它偏硬的填充,整个座椅的支撑性和包裹性还是比较不错的,再加上它偏低的坐姿,当你坐下之后时刻都能感受到它想要传达的驾驶质感,对于不怎么在乎舒适性的年轻人来说,这绝对是加分项。


乘坐空间方面,我们找到了一位身高170cm的体验者,调整好前排座椅之后,驾驶位头部空间还有一掌的余量。


保持前排座椅位置不变,同一体验者来到后排,腿部空间剩余两拳多,头部还有四指的余量。总的来说,整体空间表现不错,在同级别中具有一定优势,不过后部中央通道隆起较高,对于车上第五个人的乘坐并不是很友好。


车辆动力方面,我们试驾的这台奔驰A 200 L搭载了一套1.3涡轮增压+7挡双离合的动力总成,最大的功率输出为163Ps,最大扭矩能够达到250Nm,与海外版本的动力表现一致。虽然这台发动机的基础排量偏低,但工程师还是为高功率版本车型调出了不错的账面数据。


实际驾驶过程当中,A 200 L的油门调校十分积极,初段的动力响应迅速,在起步和低速超车的时候动力储备充足,所以当你在城市路面走走停停时会感觉整个车辆还是比较轻盈的,但毕竟有基础排量的限制,这台车在后半段的动力储备表现并不是很理想,所以高速超车需要点耐心。


变速箱对驾驶者意图的揣测比较到位,在动力平稳输出时换挡逻辑以及响应都比较不错,但是大脚油门降档之后的转速保持有点过于持久,即便你在舒适模式下开的时候也存在同样的问题。动态模式下的油门响应进一步提前,相应的换挡转速会拉到更高,伴随着发动机的轰鸣声,十分刺激驾驶欲望。


刹车行程偏短,所以当你踩下刹车踏板的时候制动力输出非常迅速,所以对于刚刚上手的驾驶者来说,需要适应一段时间。开惯了之后你就会体会到短行程刹车带来的乐趣,有一种四两拨千斤的感觉。


悬挂方面,搭载的是前麦弗逊后扭力梁,虽然悬挂规格偏低,但在这台车身上表现得并不明显。在日常的用车当中,A 200 L的悬挂整体偏硬,对于路感的反馈比较清晰及时,也不会出现多余的回弹,属于典型的运动特性调校。所以,在车辆高速入弯或者并线时,对侧倾的抑制十分不错。

总体来说,这台奔驰A 200 L的性格并不太像我们之前熟悉的奔驰旗下更高级别的车型,当然,这也与它的产品定位有关。虽然奔驰一直引以为傲的豪华还在,但奔驰A 的重心似乎并没有全部落在豪华上,它舍弃了一部分豪华感,营造出了更好的驾驶质感。积极的动力、灵敏的刹车、偏硬的底盘都是为运动性能服务,这些正是当下年轻人所需要的。

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