据央视财经报道,从2019年开始,我国氢能发展步入“快车道”,加氢站的建设日益受到重视。截至2020年12月底,我国累计建成118座加氢站。然而,已经投入运营的氢气加注站,因为没有氢燃料电池车的规模使用,加氢站也处于亏损的局面。

  据央视调查,我国目前投运的70多座加氢站,几乎都处于亏损状态。中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示,每公斤氢只有十几块钱毛利,单纯做加氢站的话,目前看还没有一个好的盈利模式。上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示,加氢站每年的运营费用可能要到200多万元,如果车辆少根本无法承受运营费用,就会亏损。

  在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提出了到2035年燃料电池汽车实现商业化应用的发展愿景,为了实现这样的目标,加氢站建设必须能跟上,虽然现阶段加氢站建设投入大,且难以盈利,但有了财政支持,加氢站建设热度并未降低。按照已经出台了建设目标的地方统计,到2025年我国加氢站建设总数将达1698个,2030年加氢站总数更将高达5000个。2020年9月,财政部、工业和信息化部等五部门联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,“以奖代补”的氢燃料电池汽车政策落地,补贴上限17亿元,并明确向商用车领域倾斜。所以目前加氢站的局面是,虽然可能会长期亏损,但是在国家战略面前,加氢站必须要建。

  除了加氢站的建设运营成本,氢燃料电池车的运营成本也不低。根据央视财经发布的数据了解到,以每百公里所消耗燃料为例,目前氢燃料电池公交车百公里成本约为280元,而柴油公交车百公里成本为123元。不过在乘用车上,如果按照百公里油耗7升计算,氢燃料电池车成本更低。

  据电车汇统计,2020年有47家整车企业共计申报了174款氢燃料电池车型,其中客车114款,专用车56款,乘用车4款。而2020年全年燃料电池客车销量为1214辆,专用车146辆,并未真正实现规模化运营。

  加氢站的服务对象只能是车,没有足够数量的车辆来使用加氢站,亏损运营的局面就无法得到改善。

  另外,国家虽然明确了发展氢燃料电池车的方向,但是在加氢站这一不可或缺的配套设施上并没有统一的审批、建设标准。中国石化销售上海石油分公司董事长 党委书记 左兴凯:现在加氢站的建设没有标准,或者说标准很模糊。比如油氢合建应该是什么标准,将来油、氢、电、气合在一起应该什么标准,要靠制定标准来执行。阮伟民补充道,当前,我国建设加氢站的最大瓶颈不是技术,而是相关法规将氢气定性为“危化品”的同时还没有明确赋予它用于交通工具的“能源”属性。而且在国内现行制度下,加氢站建设的审批流程比加油站、加气站复杂得多。

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