2020年的政策暖风吹热了海南新能源汽车产业。海南一系列政策文件,勾画了更为清晰的新能源汽车推广“路线图”,进一步点燃了海南市场消费热情。

  椰林摇曳,海风轻拂。

  辞旧迎新的海南环岛旅游公路工地一片忙碌景象,工人们正在抓紧进行路面施工,截至2020年12月,项目总施工进度已完成超过60%。

  施工方的太平洋建设集团三亚分公司项目部负责人万凯进一步介绍说,该项目是海南重要基础设施重点项目,在保质保量和安全生产的前提下,项目部在加大模板材料和机械设备的投入,“5+2”、“白加黑”地进行施工,力争早日完成功能性通车。

  “我们希望环岛旅游公路这条路,不但能体验到海南的热带滨海美景,还能体验到新能源汽车和智能驾驶等现代科技的全球最新成果。”2020年9月,海南省委书记沈晓明在第二届世界新能源汽车大会上表示,聚焦新能源汽车全产业链发展,海南将谋划推动一批重点项目,着力打造“一基地两中心”,即新能源汽车整车及关键零部件高端制造基地、新能源汽车研发设计转化中心、新能源与智能网联融合发展和体验中心。

  沈晓明表示,海南自由贸易港政策对新能源汽车发展有一系列直接利好,包括新能源汽车即将列入进口营运用交通工具零关税正面清单,进口成本平均降低20%左右;新能源汽车即将列入鼓励类产业,海南省政府将争取将不含进口料件或者含进口料件在海南加工增值不低于30%的产品,进入国内其他省份可以免征关税。

  在海马汽车的海口基地一号厂区,一辆辆崭新的海马7X车型整装待发。海马汽车有关负责人对记者表示,目前海马7X(包括电动和氢能源概念车型)新车供不应求,消费者需要先付全款再等候提车。尽管目前海马海口基地相对于海马郑州基地的生产成本还是偏高,但未来伴随免税等海南新能源汽车优惠政策细则出台,这里的生产成本有望进一步降低。

  “如果一个月每天开车上下班,燃油汽车至少需要四五百元油钱,而电动汽车充电大概只需要花费七八十元。”在海口,陈小姐对新买的纯电动车的性能和性价比感到满意。

  陈小姐算过一本经济账,在不久前的海口国际新能源车展上,她选择入手了一辆长城汽车旗下的新能源品牌欧拉。“做了金融方案之后,首付加上保险只花了2万元。”陈小姐对记者说,海口近来有多场新能源汽车展会,像她一样通过逛车展选购新能源汽车的消费者不在少数。“尤其是10万元至20万元价位的新能源汽车品牌,咨询和体验的人特别多。”她说。

  新能源车企争相布局

  除了拥有主场优势的海马汽车正在发力新能源汽车领域之外,特斯拉、北汽新能源、广汽新能源、宝马、威马汽车等国内外车企也均选择在海南布局。

  “海马之前太难了,但是海南新能源汽车政策确实利好海马。”在海口基地的海马首辆普力马样车旁,海马汽车有关人士对记者感言,作为海南唯一一家本土车企,海马汽车此前曾经历过高峰和低谷。普力马车型曾一度占到国内同类车型的半壁江山,而到了2019年,海马汽车又一度靠“卖房”自救。

  海南的新能源汽车扶持政策,给了有主场优势的海马及其员工新的希望。2020年11月,海马汽车销量增速同比转正。海马7X近2个月的订单连续创下多个“第一”,月销量占海南乘用车月销量的5%,在海南出现“一车难求”的景象。

  据了解,海马7X还将推出分属于不同新能源技术路线的插电式混合动力版和氢燃料电池版。

  值得注意的是,海马研发的7X氢燃料电池汽车将是国内首台上路行驶的氢燃料电池MPV车型,其搭载了120kW高功率燃料电池和70MPa的高压储氢罐,配备3个容量为60L的储氢罐,最多可装载7.25kg氢气,续航里程可达800km,加一次氢仅需3至5分钟。

  2020年12月10日,海南省政协主席毛万春对海马新研发出的氢燃料电池汽车给予肯定,借助海南自贸港的东风,海马要变成“洋马”走向世界。在“双循环”新发展格局中,海马大有用武之地。

  海马汽车董事长景柱表示,未来,海马将在海南深耕新能源汽车与智能汽车,在插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等领域持续创新,打造核心竞争力,着力打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池等技术平台。

  特斯拉也对海南表达着自己的“爱意”。2个月前,特斯拉宣布,在海南购买特斯拉旗下车型,且拥有海南登记注册新能源车牌的用户,可获得海南地方政府的1万元补贴。2020年9月22日,特斯拉汽车销售服务(海口)有限公司在海口注册成立。

  特斯拉海南地区销售经理徐垚向记者透露,接下来,特斯拉将在海南加密自营充电网络设施建设,未来,海南所有县都将有特斯拉超级充电站,密度之高或将在国内排第一名。同时,特斯拉还计划在海南加大销售网络和售后网络布局,提供完全直营的一体化服务。

  2021年1月,特斯拉海南首家智能新能源汽车展示及体验中心在海口开业。徐垚一边在现场忙碌,一边告诉记者,该中心是特斯拉登陆海南的第一家体验中心,功能覆盖车辆交付、售后服务和超级充电站,室内建筑面积约2000平方米,室外面积1800平方米。此外,特斯拉将在海南构建线上线下融合的商业模式和以用户为中心的智能售后服务体系。另据特斯拉内部人士透露,之后,公司还将和海南有关上市公司进行进一步的合作。

  除海马和特斯拉外,北汽新能源、广汽新能源、宝马、威马汽车等多家国内外车企均选择在海南布局。

  “新能源汽车驾驶简单,维护成本不高,充一次电至少可以赚将近500元的流水,划算。”三亚网约车司机黄先生说,2个月前他刚买了一辆威马EX5纯电(配置|询价)SUV做网约车。

  对于海南新能源汽车市场,威马汽车有关负责人表示,未来海南运营车牌照和电动车牌照会成为稀缺资源。威马未来3年目标是占有海南整体出行市场份额的五分之一。至2021年,威马预计在海南省内布局30个至50个网点,打通海南旅游目的地“飞机-高铁-游轮-自驾”的旅游生态体系。

  充电桩建设提前完成年度目标

  数据显示,截至2020年三季度末,海南省累计建设充电桩(枪)17379个,车桩比已经达到2.5:1,优于年度计划3:1以下的目标,更优于全国平均水平的6:1。

  发展新能源汽车,离不开充电桩等设施的建设。记者走访发现,在海口、三亚市内主要商圈、公园附近找到充电站已非难事。

  在海口市中心商圈京华城,距离商圈内的百货大楼不到300米范围内,记者就发现不少于6个特斯拉超级充电桩。

  在三亚凤凰国际机场附近的新能源汽车换电站,记者看到,一辆新能源汽车从驶入换电平台到完成换电,整个过程仅需约3分钟,相比充电动辄1个多小时充满节约了大量时间。

  据了解,该换电站是法电长丰及北汽蓝谷智慧能源、轻享出行合作的项目,投资约500万元,占地面积为76平方米,站内配备20块电池,主要服务对象以北汽新能源换电版网约车为主,每天换电频次大约在40次。

  法电长丰常务副总经理方波透露,2021年公司还将在三亚建设更多换电站,形成三亚的换电网络。

  2020年7月,工信部副部长辛国斌在海南表示,工信部将继续大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持海南等地开展试点推广,推动新能源汽车产业高质量发展。

  对此,研究电池产业的罗兰贝格总监时帅对记者表示,换电模式可以解决目前充电模式在充电时间长和整车价格高的短板,值得尝试和推广。

  “虽然现在海南换电模式还处于起步阶段,但基于海南对电动汽车的推广力度,以及换电模式相对充电模式在一些应用场景的诸多优势,我们相信未来几年内换电模式一定会在海南取得快速的发展。”方波说,公司希望能够在全岛布局建设换电、储能一体化网络,推动海南电动汽车“车电分离”商业模式创新发展,充分挖掘换电网络对电网储能、调峰的潜力,在服务电动汽车的同时发挥更大的社会效益。

  法电长丰的布局,只是海南新能源汽车配套产业火热的缩影。近期,从国有资本到民营企业,以及外资巨头都在争相入局。

  2020年9月,特来电宣布,公司希望未来3年在海南投资30亿元,布局3万到5万个公共、专用的充电基础设施网络。此前,特来电已连续6年在海南投资,累计投资7000多万元,在海南布局了4000余个充电桩。

  2020年10月,中国核工业集团与海南省政府签署合作协议,除核电项目之外,前者还将参与海南充电桩、储能项目建设和清洁能源汽车推广计划。

  同月,特斯拉签约落户海南设立新能源汽车创新中心项目,并进行环岛超级充电桩的布局。

  1年多前,海南省充电产业投资有限公司由海南交投、海南电网、南方电网和滴滴旗下小桔新能源投资成立,公司总经理何文卫表示,公司成立1年多来,已累计投资接近1亿元,先后建设运营共计15个场站,充电终端共计480个,日均可服务4000辆车,其中海口世纪公园、三亚海坡充换电站等目前日均服务的车辆已达到300辆左右。

  《海南省清洁能源汽车推广2020年行动计划》提出,计划到2020年底全省电动汽车与充电桩比例在3:1以下。数据显示,截至2020年三季度末,海南省累计建设充电桩(枪)17379个,车桩比已经达到2.5:1,优于全国平均水平的6:1。而在2018年底,海南累计建成充电桩仅4602个,电动汽车与充电桩配建比例接近5:1。

  不过,热钱的过度涌入也带来一些问题。记者在海南调研过程中发现,盲目上马而此后因缺少运营、维护而导致充电桩闲置,甚至损坏的情况也有不少。

  潜力有望进一步释放

  有政策的扶持和鼓励,很多新办法和新技术可以先行先试,海南这座新能源汽车产业希望之岛的诸多潜力有望在2021年进一步释放。

  官方披露的数据,也印证海南新能源汽车市场的持续向好。

  海南省工业和信息化厅统计数据显示,截至2020年10月底,全省已累计推广新能源汽车5.15万辆,提前超额完成了“十三五”3万辆的推广目标。新能源汽车保有量达4.8万辆,占全省汽车保有量的3.3%,高出全国平均水平约1.6个百分点。

  仅2020年6月至10月,海南省就累计推广应用新能源汽车11033辆,同比增长130%,个人用户占比76%,是上一年同期个人用户数的2.7倍。

  2020年12月发布的《中共海南省委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标的建议》明确提出:全面提高能源资源利用效率,推动形成绿色生产生活方式。实施能源消费总量和碳排放总量及强度双控行动。大力推进产业、能源和交通运输结构绿色低碳转型。加快推广新能源汽车,规划建设全省充电桩设施。

  2020年以来,海南新能源产业的政策利好不断。2020年6月1日出台的《海南自由贸易港建设总体方案》明确指出,海南要围绕新能源汽车、智能汽车等壮大先进制造业。未来,海南将利用自贸港相关政策,引进全球新能源汽车高端制造龙头企业,培育本土新能源汽车制造业,形成以新能源汽车为重要支柱的海南高新技术产业集群,并建立覆盖多个进口电动汽车车型、多个运输细分领域、智能化车桩一体化平台管控的新能源汽车“绿色出行”服务网络,力促全省“绿色出行”及相关产业发展。

  “天时地利人和都有利于海南发展新能源汽车产业。”汽车行业资深分析师梅松林说,从中央到地方都重视海南自贸港的新兴产业发展,新能源汽车产业是体量大、前景特别广阔的新兴产业。

  梅松林认为,海南岛四季宜人,自然禀赋得天独厚,很适合新能源汽车的生产以及新能源汽车高效发挥其性能。例如,汽车整车物流成本很高,海运是降低物流成本的有效方法。未来除了税收优惠非常值得期待之外,海南生产下线的整车很适合海运到东部沿海地区,然后再通过陆运到其他地区。有政策的扶持和鼓励,很多新办法和新技术可以先行先试,海南这座新能源汽车产业希望之岛的诸多潜力有望在2021年进一步释放。

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