近两年国内消费者对于车辆碰撞测试的成绩都尤为关注,而目前国内具有权威性的碰撞机构大概有两家,最早是C-NCAP,另外一家就是中国保险协会发起的C-IASI中国汽车安全指数,有了他们之后大家便可以在同一水平线上比较哪款更安全些,而他们测试的流程、标准都是参考国外的碰撞标准。12月8日,中国汽车技术研究中心进行了首次公开满载高速双向侧面碰撞试验,试验现场真实模拟了十字路口交通事故场景,进行实车满载高速双向碰撞试验。那么作为此次的试验车型——标致508L最后经受住考验了吗?我们一同去看看它的表现。

“高速满载双向”,模拟真实路况

  众所周知,日常生活中,十字路口是交通事故高发地段,而且发生的事故不少是车辆正面与侧面碰撞。车辆侧面是整个车身的薄弱部分,吸能缓冲的空间很小,因此发生重大侧面碰撞事故时,损失和损害更大。

  满载高速双向侧面碰撞试验在国内还是首次进行公开试验。这个试验解决了安全碰撞技术上的一大难题,它在真实还原碰撞过程中所包含的“黑科技”技术要求,不仅开创了国内相关安全技术先河,更是达到了领先国际水平。

  “高速”: 试验台车达到55km/h的超高速度。中国C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准试验台车行驶速度都是50km/h,此次试验台车的速度增加到55km/h。相比较,速度增加10%,碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h,难度会成几倍的增长。

  “满载”: 测试车辆东风标致508L是坐满乘员(假人),前排两个成人,后排两名儿童。目前标准的侧面碰撞试验中副驾驶是没有设置假人的,本次试验在副驾安装了女性假人,目的是更充分还原真实用车场景。随着国家“二胎”政策的放开,全家出行的场景越来越多,副驾乘坐女性非常普遍。

  “双向”:是指测试车辆东风标致508L和台车都是处于行驶状态的。其中台车速度是55km/h,东风标致508L的速度是18.3km/h。目前标准的侧面碰撞测试中,测试车辆是静止的。而这次试验车东风标致508L的速度由0km/h增加到18.3km/h,目的也是为了更真实模拟十字路口交通事故场景——车辆起步与闯红黄灯的车辆侧面碰撞。双向高速运动,加速度更大,摩擦力更小,对车辆和乘员的损害和伤害更大,带来的不确定因素更多。

  相比标致508在欧洲E-NCAP碰撞成绩,这次东风标致508L“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%,能量增加了21%,但车身经过那么强烈的碰撞后,动态最大侵入位移仅增加20毫米,也就是车身变形只往里多陷入了20毫米。这个数据充分说明车体结构能满足乘员生存空间要求,能够在实际碰撞场景中为用户提供全方位的安全防护。

总结

  在本次“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中,东风标致508L被动安全方面表现十分优秀。非撞击侧自动解锁功能生效,侧面气囊、气帘均正常点爆,头部接触位置为气囊充气区域;座椅和安全带均未发生失效,车辆成员约束系统对成员保护也起着至关重要的作用,在为汽车试验史上画上了浓墨重彩的一笔的同时,也充分表现了东风标致对安全和品质的极致追求。

(责编:ZJW)

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