10月下旬,特斯拉汽车(北京)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时,前悬挂后连杆球头螺栓会产生初始裂纹,继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出,影响车辆的操控,增加发生事故的风险,存在安全隐患。

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  正当大家觉得“特斯拉终于承认了车辆的确存断轴风险”,开始召回了。然而,事情再次出现反转。据媒体报道,特斯拉在给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一封信中,否认其车辆悬挂存在隐患,并表示出现损坏并非质量问题,而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回,否则将背负沉重的行政负担。”

  在中国汽车市场中,召回的车企不胜枚举,但是像特斯拉这种操作,在中国向国家市场监督管理总局备案召回,却在美国不承认产品问题,将锅一股脑的甩给中国特斯拉消费者的事情真是少见。

  而我国《缺陷汽车产品召回管理条例》第十五条规定,国务院产品质量监督部门调查认为汽车产品存在缺陷的,应当通知生产者实施召回。生产者认为其汽车产品不存在缺陷的,可以自收到通知之日起15个工作日内向国务院产品质量监督部门提出异议,并提供证明材料。国务院产品质量监督部门应当组织与生产者无利害关系的专家对证明材料进行论证,必要时对汽车产品进行技术检测或者鉴定。

  特斯拉的召回公告清清楚楚的写道:本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。也就是说,特斯拉此次是按照中国召回法规,中国监管部门在收到相关线索后依照程序启动缺陷调查,受调查影响,特斯拉汽车(北京)有限公司决定采取召回措施,消除安全隐患。

  同时,中国的召回法规给汽车厂家对缺陷认定提出异议留了空间和程序,如果厂家不认同缺陷调查结果,完全可以通过官方渠道提出异议,并按程序进行相关技术检测或者鉴定,特斯拉在海外甩锅中国监管部门施压的说辞站不住脚。

  编辑点评:可以说特斯拉国产Model 3在国内的销量一直稳居新能源销量榜单前茅,但好的销量并不是“肆意甩锅”的资本,中国有句古话,不以规矩,不成方圆,水能载舟亦能覆舟,同样也不能小觑中国消费者齐心的“抵制”能力。

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