日内瓦车展虽因疫情取消了线下活动,但各大车企却没闲着,纷纷玩起了B计划-云直播。可能没有太强的现场感,但热度却丝毫不受影响。今天就跟大家聊聊未来将有哪些品牌的新能源车型会引入国内或者在华投产。毕竟中国市场实在太诱人了,一起来看吧。

新款奔驰E级PHEV 全新奔驰E级PHEV旅行版

  前几天,梅赛德斯-奔驰线上发布了新款奔驰E级PHEV车型。虽然卡顿的网络没有带来流畅的观看体验,但这并不妨碍新奔驰E级PHEV的到来。据悉,新款E级插电混动版将会衍生出多款车型,包括短轴、长轴、旅行版以及四驱版本。按照规划,新车有望在2020年年底正式进入北美市场。

全新奔驰E级

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  外观这种见仁见智的地方暂且不过多讨论。无论怎么调整,家族车型的特质还是非常鲜明,此次亮相的新款E级插电混动版在设计细节上略作调整,带来的新鲜程度有限。比如新款车型采用了全新星芒式格栅设计,未来新车还将拥有配立标LOGO和更大尺寸LOGO的三种不同前脸样式。大灯组采用LED光源,搭配全新的几何多光束矩阵式LED大灯,科技感进一步增强。

全新奔驰E级

  新款E级插电车型的车身侧面与现款车型比较并无明显差异。车辆尾部也只是在尾灯细节上有所调整,内部采用矩阵式的横向LED灯带,进一步提升科技感。

  说到底E级也是一辆豪华车,这种自身属性不能缺失。全系标配两个10.25英寸的显示屏,细节和质感都有所提升。进入国内后这个配置不会缺席,毕竟大屏在国内的人缘还是相当不错。相比于现款车型,新车采用最新的方向盘样式。升级后的MBUX车载多媒体系统也将出现,允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒,优化用户体验。值得一提的是,新车将可以实现L2级别的驾驶辅助功能。

  智能配置方面,新车采用了奔驰最新的主动安全设备,如带有自动检测功能的新型方向盘、自适应巡航控制、主动转向辅助、自动紧急制动、主动盲点辅助系统以及带有最新扩展的侧面监控器的360度摄像头等等。

  作为一台混动车型,新E级搭载一套由最大功率211马力的2.0T发动机+最大功率90千瓦的电动机+14kWh三元锂电池组成的插电混动系统。新车最大功率为318马力(234千瓦),峰值扭矩为700牛米,纯电动模式NEDC续航为50km。

  小结:奔驰E的插电混动车型也终于到来,德系三剑客的鏖战又将在混动领域再一次全面接火。抛开品牌不谈,这样一台豪华品牌的插电混动车型带来的实际体验究竟能胜出传统燃油车多少呢?大家一定都有各自的判断,也欢迎给我们留言讨论。

宝马i4概念车

  宝马i系是宝马旗下的新能源车系,早在2014年,宝马就推出了i3与i8两款车型。宝马i4量产后将成为宝马集团首款中型高端纯电动车,所以它承担着开启宝马新篇章的重任,此次高调线上发布也足见其受重视程度。4门轿跑车风格,溜背式线条、无框车门、矫健的身姿无不显露出它的精致和前卫。据悉,宝马i4量产版车型将于2021年启动生产,而让车迷们兴奋的是,量产车设计将与概念车高度接近。

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  宝马i4车内极为简约和充满科技感,玫瑰金的设计更是烘托出不可缺失的豪华感,曲面屏再次提升档次和精致感。官方称屏幕还采用了无反射玻璃,所以屏幕无需遮光罩,再次提升了科技感。方向盘设计可谓点睛之笔,既有机械的金属质感,同时还充满了设计美感。如果量产车型真的能保留这个设计,那简直太赞了。

  新车搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术,未来该技术将成为宝马纯电动车的主要特征,i4量产车、iX3、iNEXT均将采用该套动力系统。i4概念车所搭载的电机最大功率达390千瓦(530马力),官方称其0-100km/h加速时间仅为4秒左右。在续航部分,新车将配备容量为80kWh的电池组,电池重量约为550kg,可在WLTP工况下提供600km左右的续航里程。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克更称其为“一款实现了零排放的完美宝马”。

  小结:宝马i4量产版车型将于2021年在慕尼黑的总厂与燃油车、插电式混动车型共线生产。到2021年底宝马计划拥有100万辆新能源车。不妨让我们大胆设想一下,下半年即将上市的宝马iX3将安排在沈阳大东工厂生产。宝马的这款中高端纯电车型是否也会在国内投产呢?当然是很有希望的。

奥迪e-tron S/奥迪e-tron S Sportback

  此番,奥迪通过线上发布会释放了一个强烈的信号,那就是——电动化,共同关注下奥迪e-tron家族的S系列高性能车型——奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback。

  两款车型分别采用了不同取向的设计风格。其中,奥迪e-tron S依然是传统的SUV造型,前脸保持奥迪e-tron家族化设计,八边形单幅格栅部分密闭,LED头灯组下沿4条灯带也是奥迪e-tron家族成员的专属标志。而奥迪e-tron S Sportback则采用的是轿跑风格,八边形单幅格栅搭配战斗感十足的前保险杠。数字矩阵式LED大灯更是首次出现,再次捍卫奥迪“灯厂”的地位。

  不过动力部分两车是一样的,e-tron S与e-tron S Sportback均采用了前轴单电机,后轴双电机组合。最大功率320kW,峰值扭矩808N·m。在超增压模式下的净功率为370kW,峰值扭矩为973N·m,可以持续长达8秒的时间,0-100km/h加速时间仅需4.5秒。除电动四驱系统外,后轴还拥有电动扭矩矢量控制功能。使用150kW的直流充电设备充电,电量从5%充电至80%仅需半小时左右。

  小结:如前所述,奥迪的转型开始迅速推广,晚些时候还将推出专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron,以及由奥迪专属高性能部门研发的四门轿跑奥迪e-tron GT量产版,预计将于2020年下半年推出。豪门之间的电动化竞争已拉开大幕,将上演一场怎样的好戏,我们拭目以待。

大众途锐 R/高尔夫GTE

  有点让人意外的是大众会在途锐上面重启R车型,大家应该还记得此前的途锐R,一台搭载5.0L V10TDI的柴油大力士,拖着一架波音747遛弯的就是它。如今基于现款途锐车型打造的途锐 R重装上阵,它有哪些不同呢?

  重点是首次采用混合动力系统,搭载最大功率136马力的电机与最大功率340马力的V6涡轮增压发动机。两者综合最大功率可达462马力,最大扭矩700牛米。这是大众汽车首次将一款混合动力车型作为最高动力版本,它将于2020年下半年在德国上市。

  途锐R的电机和汽油机可协同工作,位于行李厢底部的锂离子电池容量为14.1kWh,电池电量充足时,途锐R可用纯电E-MODE模式行驶,最高车速可达140km/h。超过140km/h的时速之后,V6发动机自动启动介入。电池容量可使途锐R仅靠纯电模式就能满足日常通勤需要,短途出行时实现零排放,能满足欧洲6d排放标准。

  外观内饰并不过多介绍,感兴趣的小伙伴们自己去找找资料吧。总而言之就是外观、内饰都围绕运动、豪华展开,作为旗舰车型,这些元素一样都不会缺失,相信大众吧,不会让你们失望。

  大众旗下另一款明星产品—高尔夫也同期推出高尔夫GTE,采用插电式混合动力,既具备电动汽车的环保性,又拥有强悍的驾驭性能。电机搭配涡轮增压发动机,综合功率达180千瓦(245马力),性能媲美GTI。

  相比前代GTE车型,现款车型的电池容量提升50%,到达13kWh,纯电模式的续航里程约60公里。可以使用纯电力驱动实现零排放。也可选配IQ.DRIVE驾驶辅助系统。GTE搭载专为混合动力研发的6速DSG变速箱。采用线传换挡技术,换挡杆经过全新设计,短小而精致,满眼的科技感。

  小结:大众集团依旧实力强悍,上下通吃。既有高性能的旗舰混动车型,也有亲民路线的小资作为拿手好戏。不得不说大众的布局很全面,也很果断。未来这2款车型中途锐R应该会以进口方式来到国内,但估计要多等一段时间。至于高尔夫GTE,国产应该并不会很困难,都是现成的。

总结

  虽未能亲临现场,但也依旧感受到了浓浓的经典味道,与众不同的是他们都更加环保和精巧,又不失智能与豪华。试想一下,未来出行中陪伴我们的车型都用着高效且清洁的能源,同时还更加智能,这是一件多么惬意的事情。只期望这场疫情赶快过去,愿山川秀美,平安无恙。

(责编:张靖)

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