说到欧洲的硬派越野车,很多车迷想必都会脱口而出--“大G”!没错,奔驰G级40年不变的硬派造型加上“三把锁”的金字招牌的确名声在外,再配上它不菲的价格,不知道是多少人的梦想。但其实欧洲还有一个越野世家,它们玩儿越野的年头更长,那就是路虎和它旗下最硬核的越野车卫士。这款车虽然在国内的能见度不高,而且老款2016年就停产了,但仍不妨碍有一个热爱它的小众圈子。对于这个死忠圈子来说,刚刚回归的全新路虎卫士却成了众矢之的,大家的矛头都直指新卫士的车身结构—承载式车身。为什么车身结构的改变能如此戳大家的“G点”呢?这就要从承载式和非承载式两种车身结构的优劣说起。

  先来看看大家熟悉的“大G”。作为奔驰家族甚至是量产民用车中越野性能最强的车型,G级多年以来一直坚持采用非承载式车身。全新一代G级依旧采用标志性的梯形大梁车架,发动机、传动系统、悬架系统等行走机构都安装在这个车架之上。而驾驶舱则是一个“壳”,用螺栓与车架连接,驾驶舱和车架各成体系互不干扰,这种标准的非承载式车身是硬派越野车最常用的结构。

  它的好处是什么呢?首先,梯形大梁依靠结构设计保证了极强的抗扭刚性,而这种刚性正是越野中需要的。越野车在通过障碍时经常会遇到四个车轮有极大高度差,甚至仅靠两个车轮支撑车身的情况。在这种情况下,车身会收到很强的扭动力,如果车身不够坚固则很容易发生变形,影响车的性能、甚至造成报废。而非承载式车身用坚固的车架保证了刚性,在极限越野中也不易变形,可靠性极佳,能保证长时间高强度的正常使用,带人脱困,因此成为了硬派越野车的首选。

非承载式车身的驾驶舱和行走机构各成体系 奔驰G级的梯形车架

  其次,非承载式车身由于驾驶舱和车架各成体系,因此越野时底盘的震动和扭曲都主要由车架吸收,驾驶舱中的舒适性得到了保证。再有就是非承载式车身的结构相对简单,维修更容易、更换成本也更低。而且因为车架是独立的,所以如果在越野过程中发生撞击或者损坏,只需要对车架单独进行维修或更换即可,对驾驶舱毫无影响。而承载式车身由于驾驶舱和底盘为一体设计,如果发生严重撞击,就只能切掉损坏的部分车身、再焊接上新的,难免会对车身刚性产生不利影响;碰到无法修复的撞击甚至只能报废,没有更换的可能性。

  非承载式车身最后一个隐藏的优势在于改装潜力更大。非承载式车身简单的结构让后期改装变得容易,常见的升高底盘、改用长行程悬架、大尺寸越野轮胎等改装在非承载式车身上很好实现。而在承载式车身上,对悬架系统做大幅度的改动很可能会破坏车身结构,造成不可逆的损害。而且非承载式车身的驾驶舱不受力,所以我们经常会见到敞篷、或者皮卡等改造,不会对性能造成影响。

  既然非承载式车身有诸多优势,那么全新路虎卫士为什么还是毅然决然的抛弃了它改用承载式车身呢?这就要说到承载式车身的优势了,首先最明显的特点就是重量更轻。承载式车身的发动机、传动系统等行走机构都直接安装在车身上、与驾驶舱融为一体,因此沉重的大梁车架就被省略掉了,车辆减重可以达到100kg以上。更轻的重量让汽车可以有更灵活的操控性、更好的燃油经济性,在越野中也不会拖动力的后腿,总之有百利而无一害。

  第二个优势就是在铺装路面上的操控性。对于硬派越野车的用户来说,再怎么“野”也是最终要回归城市的。而在铺装路面上,承载式车身的操控优势就会展露无遗。因为承载式车身的行走系统和驾驶舱位于同一架构当中,因此驾驶员可以更清晰的感受到车身的动态,操控响应会更加敏捷。同时,由于抛弃了车架,采用承载式车身的汽车重心更低,驾驶员的位置也更接近车身重心,对车辆操纵感的反馈会更加直接,车身侧倾也会更小。而反观非承载式车身,车架与驾驶舱的脱节会导致车身对于转向的响应变慢,同时高高在上的驾驶舱带来的高重心也会影响汽车在过弯时的稳定性。

全新路虎卫士的行走机构图,可以看到空气弹簧和采用铝制连杆的前后独立悬架

  承载式车身的最后一大优势是可以有更精密的悬架系统。更多的悬架连杆可以更好的控制车轮起伏的位置,在铺装路面上保证车轮抓地力的最大化,提升操控性;同时,高级的独立悬架也比非承载式车身通常采用的非独立悬架有着更好的铺装路面舒适性。承载式车身的悬架系统还可以有更多电子技术的支撑,比如全新的路虎卫士就配备了高、低、软、硬大幅可调的空气悬架,提高了多种路况下的适应性。

采用D7x架构的卫士有很强的车身刚性 采用前独立悬架的全新G级成为有史以来操控性最好的一代

  说了这么多,相信大家也能看到,承载式车身和非承载式车身各有优劣,对于各自的劣势,各大厂商也在努力弥补。比如针对承载式车身刚性不足的劣势,全新路虎卫士采用的D7x全铝架构就通过采用更坚固的铝材和抗扭刚性更强的结构设计补足了刚性,比起采用非承载式车身的老款卫士在车身刚性上只增不减。而针对非承载式车身操控性的劣势,全新奔驰G级就换装了前独立悬架以及前后螺旋弹簧,并加入了软硬可调的电磁避震器和更精密的电子助力转向,让全新奔驰G级成为了有史以来操控性最好的一代。

总结

  随着技术的发展,以车身结构论英雄的时代已经逐渐过去,非承载式和承载式两种车身结构虽然还做不到互相取代,但无论是哪种车身结构,在新技术和新材料的加持下都会尽可能的补齐短板。所以以后再谈到越野车,不要先入为主的认为采用非承载式车身的越野车一定越野好、操控差;采用承载式车身的越野车一定更偏向城市化,多了解、去试驾体验一下,你会发现它们没准跟你预想的完全不同。

(责编:彭佳禾)

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