10 月 29 日,中兴高能公告称,福建两起威马汽车自燃事故系公司提供电池,但 27 日北京威马汽车电池爆炸并非高能电池。威马电动车在过去 40 天内发生自燃事故,并在 10 月 28 日宣布召回 1282 辆隐患车型。然而中兴高能为威马汽车装车了不止于 1282 台电池,剩余车辆并未出现在召回名单。

  据悉,威马汽车自推出量产车以来,先后曾有 7 家电池供应商,分别是宁德时代、天津力神、江苏塔菲尔、苏州宇量、浙江谷神、中兴高能和瑞浦能源。本次召回车型搭载 ZNP3914895A-75A 电芯,系中兴高能生产的 NCM523 电芯。

  2020 年前三季度,威马汽车共造车 1.57 万台,采用 4 家电池供应商,其中宁德时代 9692 台(占 61%)、塔菲尔 3313 台(占 21%)、中兴高能 2257(占 14%)、瑞浦能源 532 台(占 4%)。

  我们注意到:包括事故车型,中兴高能共为威马提供装车电池2257 台。

  而继 10 月 5 日、13 日福建两起自燃、10 月 27 日北京一起爆炸后,威马汽车承认该车型的 ZNP3914895A-75A 电芯存在隐患,并在次日宣布召回 1282 台。也就是说,剩下 975 台并未涉及召回。

  威马汽车在公告中解释爆炸:“经过技术分析和反复验证,此次事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。”

  若果真如此,那么可以认定中兴高能提供的这批电池中,只是部分电芯遇到了 “杂质”问题,并非全部。

  然而,975 台车采用的中兴高能电池就没有隐患么?威马尚未对此作出直接回应。

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