对于一直关注汽车市场的朋友们一定不会忘记,在当下这个新能源导向的市场下,“弯道超车”固然令人欣喜,但汽车那颗“初心”——发动机依旧是中国汽车人难以割舍的心结。终于,在不懈努力之下,不少自主品牌都交上了让人满意的答卷,而其中最为突出的就是全新一代瑞虎8搭载的那台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,它的能耐到底如何?和世界顶尖发动机水平相比又有多大差距?让我们深入探究一下。

奇瑞缘何成为实力担当?要从历史讲起

  自主品牌优秀发动机不少,为什么偏偏是奇瑞这款发动机成为了代表呢?确实,自主品牌在近几年蓬勃发展下,确实有不少自主品牌的发动机已经有着长足进步,但如果从自主研发的历史和发动机的成就来看,奇瑞的这款发动机自然要担当此任。

  作为中国自主品牌历史最悠久的品牌之一,1997年成立的奇瑞汽车由于资金和技术原因,在起步阶段当然也没能逃脱采购发动机的命运,第一款车型旗云就搭载了克莱斯勒与罗孚合作开发的1.6L Tritec发动机。这款1.6L发动机拥有116马力,与当时的伊兰特107马力、凯越105马力、爱丽舍105马力、福美来98马力、捷达87马力相比,动力可谓充沛强劲,在同排量的车型中绝对独树一帜,即使放到今时今日也不落后。

  也正是因为有如此高的起点,让奇瑞意识到发动机的重要性。所以奇瑞自1999年起,就开始与奥地利AVL公司合作研发发动机,奇瑞也就此开启了ACTECO系列发动机的篇章。作为我国第一个正向研发出来的发动机系列,ACTECO发动机覆盖0.8L-4.0L排量,共十几款机型,拥有单顶置凸轮轴、16气门、塑料进气歧管、树脂材料气缸盖罩、双峰值扭矩、涨断式连杆等技术,全部支持欧四排放标准,逐步覆盖了A1、A3、A5等全部奇瑞旗下车型。它的出现代表着中国品牌从此拥有了真正意义上的汽车发动机技术。

  第一代ACTECO系列发动机解决的是奇瑞自主发动机的从无到有,而以瑞虎7搭载的1.5 TCI发动机为代表的第二代ACTECO发动机则是开始发力追赶世界大厂水平。2009年逐步落地的第二代ACTECO发动机拥有进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技术,并且应用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华的正时链条结构和舍弗勒的配气机构等诸多大厂配件,无论是技术还是品质都更进一步。

发动机参数一览
发动机 最大功率(Ps) 最大扭矩(N·m) 热效率(%)
奇瑞第二代ACTECO 1.5TCI(第一代瑞虎7) 147 210 37.1
本田地球梦 1.5T(十代思域) 130 226 38
大众EA211 1.4T(七代高尔夫) 150 250 37左右

  正是因此,经过优化的1.5 TCI发动机不仅拥有147马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩,热效率更是达到了37.1%,而如今本田十代思域搭载的1.5T发动机,热效率为38%,大众EA211系列发动机的热效率为37%左右。作为7年前的产品,第二代ACTECO发动机和当今的世界主流发动机相比,也是颇具竞争力的。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机

  在Tritec发动机高起点的鞭策和“自主正向研发”的核心发展策略的坚持下,奇瑞在2017年推出了本文的主角——以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机,体现了奇瑞发动机燃油经济性和动力性的最新技术,拥有更多的自主创新技术,并支持欧6C和国6排放。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机 技术参数
项目 参数
排量(mL) 1598
气缸形式 L4
每缸气门数 4
最大功率(Ps/rpm) 197/5500
峰值扭矩(N·m/rpm) 290/2000-4000
燃油标号 92号汽油
供油方式 直喷
缸盖/缸体材料 铝合金/铝合金
环保标准 国VI

  作为奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机,第三代ACTECO 1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其拥有197Ps最大功率、290N·m峰值扭矩的动力表现以及38%的热效率。采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术,规避“机油门”发生概率的同时,凭借结构优化与全新材料应用,奇瑞第三代发动机重量较上一代减轻21KG,进一步强化其燃油经济性。此外,奇瑞ACTECO 1.6TGDI发动机更有中国车企中唯一10年/百万公里发动机超长延保承诺。

  奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的标签着实不少,技术讲解总是枯燥无味的,而且账面技术和数据的堆积也不能和最终的表现效果划等号,接下来就从我们消费者体验角度出发,来看看这款发动机到底表现如何。

动力给力不?

  动力表现的第一指标就是动力性能,这一指标更多的依赖于发动机的最极致的性能表现,和其动力参数有直接关联。

热门中型SUV动力性能对比  
车型 最大功率(Ps) 最大扭矩(N·m)  官方0-100km/h加速(s)
奇瑞瑞虎8(第三代ACTECO 1.6TGDI 197 290 8.9
大众探岳(EA211 1.4TSI) 150 250 10.9
本田冠道(地球梦 1.5T) 193 243 10.2
雪佛兰探界者(Ecotec 1.5T SIDI 169 250 10.2

  得益于197Ps最大功率和290N·m峰值扭矩,搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的全新一代瑞虎8的0-100km/h加速成绩可以达到8.9s,作为一款整备质量在1500kg左右的中型SUV已经非常优秀,对比当下的热门中型SUV,性能表现也有优势。而更令人欣慰的是,这样的成绩还是在发动机并不激进的调校下所达成的,若是不同调校的版本搭载至质量更轻的小车上,相信动力表现会更加令人兴奋。

动力体验又如何?

  动力性能更多的是证明了发动机在极端情况下的性能水平,然而回归到日常驾驶和全新一代瑞虎8的“家用”车型定位,动力调校的优劣将会影响到驾乘品质。

  说到动力感受,就不得不提到动力输出的平顺性、响应速度以及中后段动力储备这三个方面表现。在之前的试驾体验中,全新一代瑞虎8动力输出比较平顺,起步轻快但不窜、中后段加速有力,整个加速并没有明显爆发,但却十分线性。换句话来说就是,动力平顺且有底气,是最适宜家用车型的动力感受。

  由于第三代ACTECO 1.6TGDI发动机采用了快速响应增压和降摩擦等技术,所以发动机低扭表现好,动力响应也几乎没有迟滞。当然,这里仅仅说的是发动机响应速度,也就是变速箱不降档情况下的动力响应,因为全新一代瑞虎8要照顾到“家用”定位,其匹配的7速双离合变速箱用换挡速度换取了更优的平顺性。无论是发动机调校还是整体动力总成的调校,我们都很难挑出不足,可以看到奇瑞如今已经具有十分成熟的水准。

动力不错,费油吗?

  对于“家用”消费者来说,除了动力够用,感受平顺之外,最关心的便是新车是否省油,而发动机的经济性便显得尤为重要。

热门中型SUV经济性能对比  
车型 工信部百公里综合油耗(L)
奇瑞瑞虎8(第三代ACTECO 1.6TGDI 7.4
大众探岳(EA211 1.4TSI) 6.8
本田冠道(地球梦 1.5T) 7.3
雪佛兰探界者(Ecotec 1.5T SIDI 6.8

  作为横向对比,工信部的综合油耗也是非常具有参考意义的。可以看到全新一代瑞虎8和热门中型SUV相比虽然还有差距,但这个差距已经非常小了,甚至相比以省油见长的日系本田车型冠道,综合油耗也仅高了0.1L/100km。全新一代瑞虎8在动力有优异表现的同时,油耗水平能处在前列水平,这样不大的差距我相信多数消费者还是可以接受的。

  对于整车的油耗,发动机虽然不是唯一影响因素,但却起着至关重要的作用。第三代ACTECO 1.6TGDI发动机采用了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统和快速升温的热管理系统,使得暖机更快,燃烧效率和热效率都有提升。

  配合降摩擦技术和轻量化技术,使得第三代ACTECO发动机相比第二代产品,整机摩擦损耗降低20%,缸体重量减轻12kg,最终带来约为38%的热效率,达到了目前小排量涡轮增压发动机热效率的一流水平,也就意味着第三代ACTECO发动机的经济性达到了世界一流水平。

10年100万公里可靠性?

  作为汽车的心脏,发动机禁不禁得住造对于家庭用户也是十分关键,可靠耐用不仅可以省去维修的时间成本和实打实的银子,更是旅行在外的基本保障。奇瑞在国内发动机领域率先并且独家喊出“10年100万公里”的保用政策,它敢喊我就敢信,因为我相信没有底气奇瑞也不会自砸招牌。

  第三代ACTECO发动机在可靠性上做了什么工作呢?其实我不说大家也知道,就是各种台架试验和整车测试。确实,每一个厂家的发动机都会经历一系列试验和测试(超过1.5万小时台架实验和超过100万公里整车验证),只是奇瑞的工况和时长更加严苛罢了(变态的不吃不喝不睡连续跑20.8天的“额定功率试验(500小时保持5500rpm)”和极限的“交变负荷”工况测试(怠速和5500rpm每30秒循环一次,连续600小时),阐述出来也只是这些枯燥的数据。

  正所谓实践见真章,全新一代瑞虎8在底盘和发动机未经改装,仅进行了赛事要求的安全方面改装的情况下,参加了2019年环塔拉力赛量产组的比赛。经过近半个月的激烈争夺,全新一代瑞虎8不仅顺利完成了5200公里赛程(特殊赛段2500km)、65%沙漠赛段、3100米高海拔的魔鬼炼狱之旅,并且最终以量产组总积分第二的成绩斩获赛事亚军、以及“环塔史上最高海拔”—SS9(昆仑天路)赛段冠军。一辆保持原厂底盘和发动机的量产赛车,能顺利完成拉力赛的严峻考验,其可靠性确实不一般。

硬核宣传视频坐实“奇瑞不会营销”?

  最后,就着“奇瑞不会营销”的老梗,邀请大家一起来观看一下奇瑞第三代ACTECO发动机的官方宣传视频,内容可谓硬核满满,没有过多华丽的词藻和慷慨的语调,平缓低沉的陈述也是相当契合奇瑞一贯“朴实理工男”的形象,反倒透露出十足的底气。浮华终究会被时间褪去,流芳百世的也必不会是那些哗众取宠。实在点,虽然在这信息爆炸的时代确实有些吃亏,但却能沉淀下最真实的技术和最忠诚的用户。

  作为完全自主研发的新世代发动机产品,奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机较前代产品进行了大量升级,汇集很多国内外目前主流先进发动机技术,甚至拥有不少奇瑞自主创新技术,使得这款发动机在动力与经济性方面有着显著提升,达到了世界的一流水平,完全可以和世界大厂同级产品去抗衡。而得益于模块化理念,依托1.6T发动机设计构架,我们未来还将会看到1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品,让我们一同期待。

(责编:朱玉翔)

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