说到赛道驾驶,我其实参加过一些品牌组织的活动,但驾驶一辆纯电动车下赛道,这还是第一次。那么接下来,我就和大家聊聊此次驾驶特斯拉Model 3在天津武清V1汽车世界赛车场飞驰的感受吧。

  (一)天津武清V1汽车世界赛车场

  首先介绍下此次前往的赛道——天津武清V1汽车世界赛车场。作为一条建成不久的赛道,路面条件和硬件设施非常不错,同时赛道还可根据比赛需要调整赛道布局,而我们这次使用的赛道,就属于“Track D”,总长度为2.4公里。

  2.4公里是不是有些短?

  不短,我认为刚刚好。对于普通驾驶者和Model 3而言,这个长度正合适,一方面可以用到车辆性能极限,同时依托于整体设计,会让赛道布局很紧凑,结合中、低速弯的衔接,可以较为理想的兼顾驾驶乐趣与难度。

  (二)特斯拉Model 3

  中国在售的Model 3车型有三款,而我们这次“下赛道”用的车型是Model 3长续航全轮驱动版,动力输出仅逊于Model 3高性能全轮驱动版。Model 3,车辆采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的动力总成,其综合最大功率为258kW,综合峰值扭矩527Nm,0至100km/h加速时间为4.6秒(官方数据),对于大部分普通驾驶者而言,这绝对算得上是很强的动力表现了。

  作为一款电动车,相比燃油车而言,它有几个“先天优势”。

  首先,重心低。电池组位于车辆的中间、车底部,也就是我们的“脚下面”,总质量大概在400公斤左右,这就使得车辆的重心非常低,在转弯过程中,有助于抑制车身大幅“摆动”,提升车辆的过弯极限。其次,电机响应速度更快,这也是传统发动机与变速箱难以相比较的地方。因此,大大提升了车辆的玩乐体验。

  (三)技巧挑战

  为了体验到上述这些感受,活动设置了三个环节。1.直线加速+指定区域刹车;2.绕桩+过弯计时;3.部分赛道驾驶计时。

  第1个项目是直线加速+指定区域刹车,两车一组,这个PK环节主要感受车辆的加速表现,当然为了能够“晋级”,还必须在指定区域内刹停车辆,否则会被淘汰。在刹停这个部分,考验的是驾驶者对于刹车距离的判断,同时也需要对车辆的刹车性能有所了解。

  第2个项目是绕桩+过弯计时,这个部分主要体验车辆的重心变化。重心低有助于抑制车辆绕桩时的摆动幅度,不过稳住油门和速度,控制好轮胎抓地极限,才是快速完成绕桩的重点。如果车身摆动幅度过大,轮胎与地面发出很响“吱吱”声,亦或是不得不通过刹车来控制线路,那么不好意思,这样的驾驶方式用时一定会更长。

  第3个项目是部分赛道驾驶计时。这个环节选取了赛道的最后四个弯,也就是T14至T17,出发的位置在T14之前,经过加速驶入T14之前,从布局上看,这是一个先向右、再向左的S弯,然后紧接一段短直道,再驶过两个连续向右低速弯。

  在这个环节,如果想快速通过需要注意几点,首先充分利用赛道宽度,然后把握好入弯速度,一些驾驶者为了更快过弯,往往推迟刹车点的位置,但结果往往错过入弯点。另外,在过弯的过程中可以适当“带一点”刹车,让车辆的重心落在前胎,有助于更好的过弯,而不要过早踩油门,因为这样反而不好控制车辆的重心转移。

  通过上述三个环节的体验,Model 3的驾驶感受让我印象深刻,它展现出的运动潜能超出我的预期。有一点需要提及的是,我们驾驶的车辆全部为在售车型,原厂轮胎及刹车,因此能够承受这个强度地激烈驾驶,已经算是很理想了。当然,你如果真的想下赛道,可以选择抓地效果更好的轮胎,同时升级制动效果更佳,散热效率更高的升级套件,相信改装之后,赛道驾驶体验一定会更好。

  我们经常会给一辆车赋予一个属性,例如:买菜车、家用车、性能车等等。就Model 3而言,如果你没有小孩,或是不必为“拖家带口”而考虑,那么这辆车可以说是一款既能日常代步,还可享受驾驶乐趣的“双面娇娃”,假设你在考虑购入一款电动车型,那么Model 3是一个值得考虑的车型。

(责编:赵阳)

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