在6款新产品即将到来之际,吉利敲定3.6%增幅目标的背后,依然是对2020年总体车市的不乐观。

1月6日,吉利汽车公布了2019年12月份及全年的销量情况。12月吉利完成销量13万辆,在同期低基数对比之下,同比增长了39.3%,推动吉利全年以超1560辆的微弱优势,刚好达成全年调整后136万辆的年销目标,累计同比下跌9.3%。

实际上,相比2019年吉利是否能够完成年销目标而言,2020年的预期才是行业最关注的点。与销量一同发布的信息是,吉利将2020年的年销目标定在了141万辆,同比仅增3.6%。无边落木萧萧下,车市寒冬依旧延续,这也足够反映出吉利面对接下来的诸多不确定性,行走更加谨慎,哪怕是2020年吉利有6款全新的产品即将推向市场。

从吉利近四年的销量走势来看,2018—2019年的确是艰难的两年,销量曲线不断与同期触线缠绕,就算是2019年最后一个月,吉利也没有出现明显的翘尾现象,与行业对吉利的期许稍显不符。

分析来看,一方面在年底最后一个月,吉利也像2018年12月份一样,在批发方面有所收紧,踩了脚刹车,毕竟136万辆的目标是保住了。另一方面也是为经销商松绑(12月份整个行业经销商库存指数达到59%,位于警戒线之上),为2020年开局留下更多余地。

不过,作为年底的销售旺季,吉利的销量不及10月份和11月份自然是说不过去的,好在终端的实际成交量比批发量要好得多。来自吉利内部的消息显示,12月吉利经销商终端销量约为17万辆,创了有史以来单月终端最高销量纪录。是的,在市场寒冬和销量集中度越来越向头部企业靠拢的前提下,相当大一部分弱势自主品牌开始向吉利、长城这样的品牌转移。

进入到2020年,我们几乎可以预见,经历深度调整的吉利,其销量走势应该要比2018年和2019年稳得多,曲线走势应该与2019年相当,继续延续“前高—中低—后稳”的趋势,年底收尾应该会出现上扬的态势。

从吉利2019年全年数据来看,拥有9款产品的SUV市场依然占据了吉利销量大大头,共计78.5万辆,同比下滑7.2%,占比吉利总销量为57.6%。其中博越依然是吉利的价格向上的主力军,特别是2019年博越PRO的推出,更是扩大了博越家族的产品销售区间。

2019年全年,缤越成为了吉利SUV市场和所有产品线中销量比重第二大的车型,全年累计销售13.7万辆。作为BMA模块架构上的首款产品,缤越的产品实力和平台实力得到了市场的充分验证,也包括吉利全新的动力总成,可以说经受住了市场的考验。

因为缤越与帝豪GS同为紧凑SUV产品,且价格重合度较高,缤越不可避免地分食掉了一部分帝豪GS的份额。2019年全年,帝豪GS累计销售11.2万辆,同比下滑了28.5%,不过随着新款帝豪GS搭载了与缤越一致的动力总成,产品力提升之后这种分食的风险得到了降低。

除此之外,几款高端产品星越以及领克01、02,近几个月以来的走势较为稳定,星越和01保持在3000—4000辆的区间,02因为较为小众,单月保持在2000辆的水平。不过对于吉利冲高的未来之路,必须要走,但并不会太一帆风顺,大概率依然会持续延续这种慢热的态势,在保证产品品质的前提下,需要用更长的时间积攒人气。

相比SUV市场,轿车的表现略微逊色一些,全年累计销量达到54.3万辆,同比下滑达到13.2%。从产品线来看,轿车市场并没有得到如SUV市场般的突破,比如全年破10万辆的单一产品仅有帝豪一款,达到21.1万辆,同比处于下滑的趋势。2018年同期年销近15万辆的远景和帝豪GL双双滑出10万辆俱乐部。

无疑,在10万元上下的细分市场中布局4款A级车产品,吉利尝到了产品矩阵互踩的痛楚,即便是在年款产品上市时,吉利已经在远景和帝豪上面调整了产品的价格区间。不过有个好消息是,新产品缤瑞在1.0T动力总成的搭载下,月销进入到8000辆的区间,全年销量也逐步向10万辆的目标靠近。

另外,轿车市场上的领克03,是一个高价值产品,这个价值不仅是对消费者而言,对吉利和领克来说价值更大。它在吉利大多数轿车产品集中在10万元的区间中,的确是一款攀登和领军车型,一方面来自于CMA模块架构带来的技术,同时也是领克这个品牌对价格的承载。03一度月销达到7000辆的高度,2019年全年完成5.28万辆,这对于一个新品牌来说,5000辆的水平在浩瀚的合资中级车的打压下可以算得上优秀。

对吉利轿车而言,帝豪的20万辆是远远不够的,领克这个品牌固然占据了优势,但在博瑞失利和帝豪GL和缤瑞的纠缠中,吉利在2020年亟需要在轿车市场上拿到更高的光环,期待基于CMA架构上吉利全新轿车产品的市场表现,它才是吉利在轿车市场上迎来新起点的关键一役。

开头也说道,2020年吉利将有6款全新的产品推出。领克的05、06,几何的一款纯电SUV产品GE13,吉利一款介于帝豪GL和博瑞之间的轿车产品,还有已经曝光了申报图中大型SUV的VX11,还有即将于2月14日上市的吉利icon。

按理说如此多的产品势必会为吉利带来不少的增量,至少不会仅仅只有136万到141万这5万辆的效果。这也足够证明,吉利在面对2020年的不确定性时,比以往表现得更加理性。是的,在新产品不断推出过程中,老产品销量适当下滑的状态也早已掌握在吉利的手中。

不过个人则认为,吉利在2020年实际的销量表现,会优于目前所传递出来市场悲观情绪后的结果,毕竟当一家企业的技术储备、产品实力和体系能力建立之后,同时吉利经过了2018-2019年的深度调整,在应对市场的复杂境况时,会表现得更加从容。

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