[中国汽车网 原创试驾]  在时隔九年之后,终于迎来的君威的新一代车型。老款君威就凭借着运动的外表和良好的驾驶品质吸引了不少消费者。这次重新换代之后的君威会让我们更加期待它的表现。在之前我们已经对它的28T车型做了很详细的内容,这次我试驾的是它未来的主销车型20T,这个搭载1.5T发动机和9AT变速箱的君威外观已经足够帅气了,这让我更加期待它的动态表现。

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● 君威20T尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  作为入门动力,君威20T未来应该是车系中比较走量的车型,今天我们的这台试驾车是1.5T的顶配车型,而对于整个20T车型而言,我也比较推荐这个配置,售价20万出头,配置几乎是同价位最齐全的,你想要的配置它都有,而且动力也够用,外观内饰设计感也不错。

20T车型动力系统/悬架

  20T车型作为未来主销的走量车型,它搭载的是一台1.5T SIDI涡轮增压发动机,最大输出功率170马力(125千瓦)/5600rpm,峰值扭矩252牛・米/2000-4000rpm,目前可以满足购置税七五折政策的要求(至2017年年底),动力参数与同级别入门排量车型相比,具有一定优势。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  之前别克系的1.5T车型配的是双离合变速箱,驾驶感受尤其是平顺性不太好,这次换代后居然为1.5T车型也配上了9AT变速箱,其中第8、9挡是超速挡,未来将会出现在别克品牌更多车型上。这也是通用旗下首款1.5T+9AT这套动力总成首次亮相,动态表现值得我们期待。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  悬架方面,全新君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合,在同级别中很常见。后悬架下摆臂采用了打孔的方式减轻一定的簧下质量。

变速箱表现平顺

  随着近几年国家对于小排量发动机的扶持,以及全球排放的严苛限制,小排量发动机已经成为目前各大厂商主攻的绝对核心。如果前几年,消费者还会担心1.4T、1.6T发动机配备在中型车上表现乏力的话,如今这个问题早已不需再去顾忌。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  这台1.5T发动机动力储备足以满足绝大部分消费者,发动机动力输出非常平顺,涡轮迟滞很小,80km/h之内的整车加速表现基本足以应对绝大部分超车环境,而且并不需要你将油门踏板踩多深。当你深踩油门踏板时,虽然它并不能带来28T澎湃的动力输出所带来的加速推背感,但20T车型也会同样让你感受到加速的那种轻盈感,并不会产生动力输出不足的拖累感。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  9AT的配备绝对是对君威驾驶感提升的法宝,老款君威上的6AT可是经常被用户吐槽“很容易思考人生”,降挡反应略慢、逻辑有不少优化空间。如今,这些问题得以最大程度的优化,除了归功于工程师的调校,当然也离不开硬件的提升。20T与28T车型上的9速自动变速箱略有差异,主要体现在程序调校上,20T车型的9AT明显调校注重经济性,变速箱换挡更加积极迅速。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  低速时变速箱偶尔会有细微的顿挫感,正常驾驶时,变速箱在2000rpm左右完成换挡,60km/h变速箱基本已经可以升到7挡,85km/h时速如果你进入巡航模式,那么变速箱升入9挡也完全没有问题,持续加速模式下95km/h也会挂入9挡,因此你完全无需担心9挡不会被使用到的问题。当你深踩油门踏板,变速箱降挡非常迅速,9挡直接切入5挡,这时动力输出仍会稍犹豫一下,随后才会一股脑释放出来,但与过去的6AT相比,好了不少。在运动模式下,变速箱反应会更积极一些,换挡会延迟到2500rpm左右,动力表现更好

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  全新君威继承了老款君威偏向运动的调校,只是稍微变得软了一些,相比同级其它竞品而言,还是显得硬了一点。通过减速带时候比较明显,悬架的回弹比较快,车身会有些振动。在通过石板路这样的连续颠簸路时,对于振动的吸收还不错,和那些舒适性取向的对手不太一样。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  普通模式下方向盘的回馈力度适中,运动模式下转向力度增大,不过无论在哪种模式下,车头对于方向盘的响应都相当直接,感觉就像轮子被直接焊在了方向盘上一样,日常驾驶时,我更愿意使用普通模式,适中的转向力度配合积极地转向系统,舒适中透着几分运动。

上汽通用别克 君威 2017款 20T 尊贵型

  全新君威对于外界噪音的隔绝做的还不错,前排使用了双层玻璃,在中低速时候,关上车门后基本听不到来自外界的噪音。时速在80km/h以上时,胎噪和发动机的噪音比较明显,前舱发动机噪音会明显的传递到舱内,这是和28T相比差距比较大的地方,影响了一定的驾驶品质感。

● 20T车型0-100km/h加速测试

  20T车型在起步阶段较28T车型少了那股子冲劲儿,给人的主观加速感没有那么强烈,前轮基本不会出现打滑的现象,车身姿态也挺平缓。

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  20T君威加速成绩为9.07秒,成绩能够接受。该车共用了4个挡位才完成0-100km/h的加速测试,多出的这一次换挡动作对最终成绩产生了小幅度的影响。

● 20T车型100-0km/h刹车测试

  刹车测试过程中,全新君威展现出了一定的稳定性,车内不会有过多的横向晃动,悬架的支撑也比较到位,车身姿态保持的不错。

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  君威20T车型的刹车成绩为40.82米,成绩中规中矩没有28T车型那么理想,主要原因在于20T跟28T车型所配备的轮胎不一样,20T车型配备的是固特异的17英寸轮胎,28T车型配备的是马牌18英寸轮胎。另外,十次刹车测试过程中,20T车型没有出现明显的刹车衰减现象。

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